盤點(diǎn)2015中國車市關(guān)鍵詞 新能源、庫存等上榜

2015年車市，是許多人疑慮不解直呼看不懂的一年；上半年的頹勢令多數(shù)汽車廠商措手不及，4季度的增長同樣出乎意料，市場全年上演了一出大“反轉(zhuǎn)”。歲尾之際，從產(chǎn)業(yè)、市場、政策、技術(shù)等多方面概括整理出2015年度中國車市關(guān)鍵詞。

●微增長2015年行將結(jié)束，微增長一詞已成為今年中國汽車市場的結(jié)束語。今年1至11月，中國汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長1.8%和3.3%。只有少數(shù)車企能“跑贏”大市，大部分車企產(chǎn)銷同比持平，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。自2000年以來，中國車市產(chǎn)銷量從平均增速24%到7%，再到3%，這意味著中國車市從高速增長轉(zhuǎn)入“微增長”已成事實(shí)。

●SUVSUV已經(jīng)成為支撐國內(nèi)市場保持穩(wěn)定增長的一大引擎，中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，SUV產(chǎn)銷分別增長48.2%和51.1%，繼續(xù)維持之前兩年的超高速增長。與細(xì)分市場的火爆形成呼應(yīng)的是各大車企投放SUV車型的熱情和決心。

●新能源2015年，隨著政策扶持力度的不斷加大，新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)讓人大吃一驚。今年前11月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。按照目前趨勢，我國新能源汽車今年將成為世界新能源汽車頭號生產(chǎn)大國。雖然跟整個(gè)汽車市場相比，新能源汽車所占份額仍不過九牛一毛，但新能源車型畢竟是汽車發(fā)展方向之一，未來前景不可小覷。

●官降4月，上海大眾的官方降價(jià)，開啟了整個(gè)中國車市的車企官降大戰(zhàn)。盡管車企多表示官降是為讓利或回饋消費(fèi)者，但在增速放緩、銷量下滑的大環(huán)境下，其背后意圖都大同小異——以官方降價(jià)的形式吸引消費(fèi)者，撬動市場銷量增長；其所反映的現(xiàn)實(shí)也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現(xiàn)狀。官降之戰(zhàn)的出現(xiàn)，也是車企之間競爭升級的表現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)從原來的經(jīng)銷商層面上升到了車企層面。

●庫存今年以來由于中國車市進(jìn)入了明顯的低落期，國內(nèi)汽車庫存指數(shù)一直偏高。汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間的矛盾愈演愈烈。臨近年底，庫存預(yù)警指數(shù)又出現(xiàn)了大幅上升，11月份達(dá)到了61.8%，再次拉響庫存警報(bào)。盡管有業(yè)內(nèi)人士指出這與年底廠家沖量壓庫有很大關(guān)系，但中國汽車流通協(xié)會指出，隨著10月份國內(nèi)汽車市場需求在政策刺激的情況下得到集中釋放，11月國內(nèi)汽車需求量出現(xiàn)了大幅下降。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)廣大經(jīng)銷商也會暫時(shí)出現(xiàn)一波沖量讓利潮。

●限購近年來，國內(nèi)汽車保有量急速提高，城市承載力遭遇空前考驗(yàn)，對于多數(shù)地方政府而言，解決之道總結(jié)起來兩個(gè)字：“限購”。目前國內(nèi)已有八個(gè)限購汽車的城市，盡管今年到目前為止，還沒有新的限購城市宣布，但可能也只是時(shí)間問題。還沒有實(shí)施限購的城市則在抓緊透支未來幾年的消費(fèi)能力，車市可持續(xù)發(fā)展將遭受重創(chuàng)。

●購置稅減半9月29日國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。新政一出，新能源市場就如同“打雞血”般，銷量直漲。同時(shí)，受購置稅減半影響，乘用車市場整體增長幅度達(dá)兩位數(shù)。不過，與2009年的刺激政策相比，由于市場環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化，效果無法與之對比。刺激政策能否維持明年市場，還是個(gè)問號。

●互聯(lián)網(wǎng)+2015年，注定是屬于互聯(lián)網(wǎng)+的一年?；ヂ?lián)網(wǎng)公司紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃推出自己的“超級汽車”。傳統(tǒng)車企最危險(xiǎn)的對手從汽車巨頭們變成了谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司。當(dāng)前，眾多傳統(tǒng)車企積極選擇與更多的科技公司一起探索互聯(lián)網(wǎng)汽車的生產(chǎn)模式，以彌補(bǔ)自身的不足。

●汽車電商汽車電商其實(shí)已不是什么新鮮詞匯，但是今年汽車電商呈現(xiàn)出井噴的狀態(tài)。除去老牌電商，一些以往以媒體身份示人的網(wǎng)站也加入到電商大戰(zhàn)當(dāng)中，甚至一些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也加入到汽車電商的行業(yè)。值得注意的是，目前電商平臺魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。經(jīng)銷商與電商之間的博弈在今年已正式拉開帷幕，未來汽車電商化將成為必然的趨勢。

●車企反腐2015年，反腐風(fēng)暴波及汽車行業(yè)，包括一汽、東風(fēng)等在內(nèi)的多家汽車集團(tuán)身處反腐“暴風(fēng)眼”之中，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐建一，東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，先后“落馬”。目前，中央打擊腐敗的決心已經(jīng)表露無遺，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)將首當(dāng)其沖，車企反腐還將是2016年汽車行業(yè)的重頭戲。

●平行進(jìn)口今年平行進(jìn)口車尤為火熱，從上海自貿(mào)區(qū)1月啟動后，目前我國已有上海、廣東、天津、福建四個(gè)自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)，認(rèn)定的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量達(dá)78家。但是，平行進(jìn)口汽車市場并未像之前預(yù)想一樣，一下子對市場形成明顯沖擊。不過，隨著政策與售后服務(wù)的相繼完善，平行進(jìn)口車正加速站穩(wěn)腳跟。

●反壟斷2015年，反壟斷風(fēng)暴繼續(xù)升級，讓很多汽車企業(yè)聞之色變。奧迪、克萊斯勒、奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)及部分經(jīng)銷商相繼因違反《反壟斷法》受到行政處罰。截至目前，發(fā)改委共查處汽車領(lǐng)域價(jià)格壟斷案件12件，其中涉及4個(gè)整車品牌，累計(jì)罰款20.47億元。11月份傳出信息，汽車業(yè)反壟斷指南初稿已完成，在進(jìn)行多方討論之后，預(yù)計(jì)明年6月份遞交國務(wù)院反壟斷委員會。

●召回車企召回在業(yè)內(nèi)已司空見慣，但2015年的召回似乎格外“頻繁”，僅上半年國家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車召回67次，涉及40余個(gè)品牌的百余款車型，召回總量達(dá)258萬余輛，同比增長1.26倍。

2015年，先后有長城、奇瑞、江淮、東風(fēng)柳州、廣汽長豐以及觀致等自主車企發(fā)布召回；在對待召回問題上，自主品牌越來越積極了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。