深圳謀劃建直達南寧高鐵 深港高峰期城際列車或延至粵東

完善交通體系建設，深圳再放“大招”。10月17日下午，深圳市政協舉行2018年市長領銜督辦提案辦理協商會。記者從會上獲悉，為強化鐵路通道和樞紐布局，深圳將在深茂鐵路深圳機場站由機場北站調整至機場東站的基礎上，謀劃新增深圳經玉林至南寧高鐵通道并連接貴廣、南廣高鐵，實現與成渝地區(qū)和西南地區(qū)快速直達。

市長陳如桂出席會議并講話。市政協主席戴北方主持會議。

據了解，根據深圳市委批準的《政協深圳市委員會2018年協商工作計劃》安排，市長陳如桂領銜督辦“1+9”提案，即1件主提案和9件相關提案。主提案為《關于做好交通供給側改革，進一步完善我市交通體系的提案》，9件相關提案主要聚焦機場東高鐵樞紐站、西麗高鐵樞紐站、東部至機場快線、軌道交通22號線和25號線等方面。

昨天下午，提案主辦單位市交通運輸委回復了提案辦理情況。據了解，市交通運輸委將“1+9”提案中5類20條主要建議細化為88條子建議，分解至各責任單位研究落實。這88條子建議中，經梳理研究，76條與政府的工作思路相吻合（占比86.4%），5條需遠期研究解決（占比5.7%），7條不可行已作解釋（占比7.9%）。目前，已采納落實61條（占比69.3%），采納部分落實4條（占比4.55%），采納待落實11條（占比12.5%），通過其它方法研究落實4條（占比4.55%），通過其它方法研究實現建議意圖4條（占比4.55%），無法落實已做解釋4條（占比4.55%）。

陳如桂認真聽取發(fā)言，對委員們提出的意見建議一一作出回應，并感謝市政協和各位政協委員對政府工作的大力支持。陳如桂專門就全市交通工作和大家進行深入交流，他表示，交通是重要的城市基礎設施，也是重要的民生工程，關系市民切身利益，關系城市長遠發(fā)展。我市對交通體系優(yōu)化建設已經作出系統(tǒng)規(guī)劃，將努力把深圳打造成國際航空樞紐、國家鐵路樞紐、世界級集裝箱航運樞紐和區(qū)域城際軌道交通樞紐。

戴北方表示，要深入學習貫徹全國政協第七次提案工作座談會和全市政協工作會議精神，深刻認識黨政領導領銜督辦重點提案的重要意義，在提出高質量提案上下功夫、在辦好辦實提案上下功夫、在增強提案引導督辦實效上下功夫，充分發(fā)揮提案對提升城市發(fā)展水平的促進作用，努力開創(chuàng)我市政協提案工作高質量發(fā)展新局面，為新時代深圳政協事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻。

深圳交通怎么變？

新增深圳直達長三角湖南、廣西等地高鐵

深圳的交通體系建設將有哪些新舉措？晶報記者從市交通運輸委了解到，深圳將建設海上絲綢之路重要的航運中心，港深攜手共建國際航運中心，創(chuàng)新粵港澳港口物流、航運服務合作新模式，強化深圳世界級集裝箱樞紐港地位，形成“一帶一路”沿線港口、西江沿線港口、內陸港協同互動的全球港口物流服務網絡；并爭取深圳前海自貿區(qū)口岸功能向周邊內陸港延伸，構建內陸港合作網絡，發(fā)展西江水轉運和泛珠三角海鐵聯運。

在空港領域，深圳機場將與香港、廣州機場協同發(fā)展，建成亞太地區(qū)知名的大型國際航空樞紐。加快深圳寶安國際機場第三跑道和航站樓建設，適時推進T4航站樓建設，打造機場東站綜合交通樞紐，優(yōu)化機場地面交通網絡，提供“一票到底”和“行李直掛”的聯運服務。

為強化鐵路通道和樞紐布局，深圳加快推進廣深港高鐵、深茂鐵路、贛深客專、廣汕高鐵建設，研究新增深圳快速直達長三角、湖南、廣西等方向的高鐵線路，爭取納入國家中長期鐵路網規(guī)劃調整。西部方向，在深茂鐵路深圳機場站由機場北站調整至機場東站的基礎上，謀劃新增深圳經玉林至南寧高鐵通道并連接貴廣、南廣高鐵，實現與成渝地區(qū)和西南地區(qū)快速直達；北部方向，在既有廣深港客專和贛深客專基礎上，謀劃新增深圳經廣州至長株潭地區(qū)的湘粵第二高鐵通道；東部方向，一方面是在既有廈深鐵路基礎上，謀劃新增350公里時速的沿海高鐵通道，近期推進深汕高鐵規(guī)劃建設，另一方面是研究新增深圳至河源或梅州的新線路，與正在規(guī)劃的杭廣湛高鐵銜接后形成珠三角地區(qū)經海西經濟區(qū)快速直達長三角地區(qū)的新通道。

深港高峰期城際列車或將延伸至粵東

市交通運輸委有關負責人介紹稱，要構建粵港澳大灣區(qū)一體化交通網，深圳將完善跨珠江通道布局，通過新增深中通道、深珠公鐵復合通道（與深珠城際共通道）、港珠澳大橋深圳支線等公路通道以及深圳至中山城際、深圳至珠海城際等軌道通道，打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系，同時重點發(fā)展水上快速通勤交通服務；規(guī)劃珠江東岸形成以深圳為中心的“三橫四縱”城際通道體系，在既有的穗莞深城際、港深西部快軌、深惠城際、中虎龍城際、深珠城際基礎上，研究新增中深惠、深莞、深廣中軸、深汕等城際通道。

同時，深化與香港的跨界交通合作，深港之間開通高峰期捷運化城際列車，未來可延伸至惠州、深汕特別合作區(qū)等粵東地區(qū)；協調推進港深西部快速軌道規(guī)劃建設；推進蓮塘口岸及其配套設施建設，超前研究布局新的跨界交通設施。新增南澳專用口岸。

在市內通道規(guī)劃方面，重點加強原特區(qū)內外的銜接，增加南北、東西通道的規(guī)劃，優(yōu)化市域內主要通道布局，包括新增外環(huán)快速西延段、寶坪通道、寶鵬通道、深汕新高速、沿一線快速路5條（段）東西向高快速通道，新增廣深高速地下快速路、皇崗路地下快速路、沿一線與東部過境高速聯絡線3條南北向快速路，構建全市“十橫十三縱”高快速路網體系和核心區(qū)“一橫三縱”地下快速路體系。

探索實施“公交車+載客出租車”公交專用道

根據政協委員提出的地鐵站無縫銜接的建議，市交通運輸委有關負責人表示，深圳市現已完成水貝地鐵站的出入口改造方案，而景田站與北大醫(yī)院地下銜接暫不具備實施條件，將在未來爭取通過地鐵24號線解決在北大醫(yī)院設置地鐵站點的目標。軌道無障礙完善工作方面，市交委制定了地鐵無障礙踏板標準（碳纖維材質），已安排殘疾人士試用，力爭今年完成新踏板的配置工作。

停車難一直是市民關注的焦點問題。記者從市交通運輸委了解到，深圳市力爭年底出臺機械式立體停車設施管理暫行辦法，鼓勵社會資本進入停車供給領域。據統(tǒng)計，深圳現共啟動了57個機械式立體停車項目，其中主體結構完工項目7個，在建項目8個，招標及前期研究42個，年底完成20個以上項目。此外，根據各路段公交客流的情況，深圳將進一步規(guī)范公交專用道相應設置，探索以新彩隧道為試點，實施“公交車+載客出租車”的公交專用道路權模式，保障公共交通路權，倡導公共交通出行。

記者了解到，在完善慢行系統(tǒng)工作方面，至2020年全市新建及改擴建自行車道不少于1000公里；按照“應設盡設”原則全面完善路側帶自行車停放區(qū)設施，2018年建設不少于8000處，探索采用地上、地下立體多元自行車立體停放設施。

為發(fā)揮地鐵人行通道的連通作用，深圳已24小時開放10個地鐵站人行通道，包括赤尾站、紅嶺南站、鹿丹村站等；計劃于11月底再開通世界之窗站、竹子林站等5個地鐵站人行通道。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。