中國(guó)內(nèi)地設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)

中新社廣州8月29日電 (記者 王華 劉辰瑤)中國(guó)內(nèi)地設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路、廣州地鐵十八和二十二號(hào)線，8月29日進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。建成后，搭乘地鐵從南沙自貿(mào)區(qū)到位于市中心的廣州東站只需30分鐘。

廣州市軌道交通十八和二十二號(hào)線呈“Y”字形走向，兩線自北向南在番禺廣場(chǎng)站匯合后并為共有線。兩條線路全長(zhǎng)93.7公里，其中十八號(hào)線全長(zhǎng)62.7公里，設(shè)站9座；二十二號(hào)線全長(zhǎng)31公里，設(shè)站6座。項(xiàng)目總投資760億元人民幣，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，這也是目前中國(guó)內(nèi)地設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路。

項(xiàng)目分兩段開(kāi)通，計(jì)劃于2020年12月底和2022年12月底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。全線計(jì)劃采用“大站停+站站停”的快慢線運(yùn)營(yíng)方式。

根據(jù)規(guī)劃，十八和二十二號(hào)線功能定位均為市域快線，其中十八號(hào)線為南沙快線，二十二號(hào)線為南站快線。兩條線連通萬(wàn)頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車(chē)站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐。

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)許坤杰介紹，十八和二十二號(hào)線具有時(shí)空目標(biāo)高、設(shè)計(jì)時(shí)速快、換乘站多、區(qū)間長(zhǎng)等四大特點(diǎn)。

許坤杰稱，兩條路線承擔(dān)快速連接南沙新區(qū)與廣州市核心區(qū)間功能；是目前內(nèi)地設(shè)計(jì)速度最快的地鐵線路，可快速疏導(dǎo)客流；兩條線路換乘站過(guò)半，十八號(hào)線9個(gè)站點(diǎn)中8座換乘站、二十二號(hào)線5個(gè)站點(diǎn)(另預(yù)留2站)換乘站4座；兩條線路平均站間距分別為7.6公里、4.2公里，當(dāng)中最大站間距為25.9公里。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，當(dāng)日始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)直徑較普通盾構(gòu)機(jī)“胖”一大圈，這種由中國(guó)鐵建為廣州地鐵度身定制的8.8米直徑盾構(gòu)機(jī)，將十八和二十二號(hào)線隧道內(nèi)徑擴(kuò)至7.7米。

廣州地鐵十八和二十二號(hào)線建管部總監(jiān)金輝稱，為確保列車(chē)高速通過(guò)時(shí)的聲壓和氣壓安全，列車(chē)與隧道間需留有足夠的安全距離，經(jīng)過(guò)模擬測(cè)試，7.7米內(nèi)徑隧道能夠保證時(shí)速160公里的行車(chē)安全。十八和二十二號(hào)線土建階段現(xiàn)已展開(kāi)，還需攻克諸多建設(shè)難題，如復(fù)雜的地質(zhì)狀況、需穿過(guò)11處河流的下穿難度、接入多個(gè)綜合交通樞紐的建設(shè)難度等。

據(jù)悉，截至目前，十八和二十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成4%，已有10座車(chē)站、4個(gè)區(qū)間進(jìn)入土建施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。