兩大巨頭“聯(lián)姻”打造無人船時代巨無霸

出人意料，不是瓦錫蘭，而是康士伯集團最終成功收購羅爾斯羅伊斯公司。情理之中，兩個全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者因為共同的理念走到了一起。這一新的公司將成為“無人船”時代的掌舵者，而這一次的合作或?qū)⒏淖兾磥砣蚝竭\業(yè)的格局。

康士伯集團收購羅羅商船業(yè)務(wù)

7月6日，挪威康士伯集團（KONGSBERG）宣布與羅爾斯羅伊斯公司達成協(xié)議，將收購羅羅商用船舶（Rolls-Royce Commercial Marine）業(yè)務(wù)，價格約為5億英鎊（約合6.6614億美元）。

康士伯此次收購的對象包括羅羅子公司的船用產(chǎn)品、系統(tǒng)和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。收購交易不包括Bergen Engines和羅羅的海軍業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，羅羅此前已對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行重組，計劃將5個運營組織裁減至3個核心組織——民用航空、國防和動力部門，原海事板塊中的國防工業(yè)部分將劃分到國防板塊下，并且對其商船部門進行戰(zhàn)略評估。

羅羅表示，商用船舶業(yè)務(wù)的企業(yè)價值為5億英鎊，其凈收入約為3.5億至4億英鎊。不過，最終的收購價格將根據(jù)羅羅商用船舶在交易完成時的現(xiàn)金、債務(wù)和營運資本決定?？凳坎畬⑼ㄟ^新股權(quán)和新債券貸款為羅羅商用船舶業(yè)務(wù)的收購提供資金。收購價格將在交易完成后以現(xiàn)金支付。

收購交易的完成還有待多個司法管轄區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)。康士伯將在30個工作日內(nèi)發(fā)布一份信息備忘錄，涉及收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)相關(guān)的更多信息。預(yù)計這筆交易將在2019年第一季度完成。

康士伯董事會主席Eivind Reiten表示：“海事行業(yè)在過去幾年來經(jīng)歷了嚴(yán)苛的市場條件，盡管目前依然存在著不確定性，但我們預(yù)計市場將出現(xiàn)增長，而技術(shù)和創(chuàng)新是關(guān)鍵驅(qū)動因素。兩百多年來，康士伯一直是高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，具有長遠的眼光。收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)符合我們的增長目標(biāo)。”

康士伯首席執(zhí)行官Geir Haoy指出：“收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)將使我們成為海事行業(yè)更完整的供應(yīng)商。海事行業(yè)正在日益全球化，經(jīng)歷著相當(dāng)大的技術(shù)和市場驅(qū)動變化。通過此次收購，我們將加強與船東、船廠和其他客戶及合作伙伴的戰(zhàn)略地位。”

兩大智能船舶巨頭聯(lián)手創(chuàng)造“無人船”新時代

康士伯最終能夠收購羅羅，可以說是意料之外情理之中。此前除了瓦錫蘭，包括挪威Aker ASA和韓國現(xiàn)代重工等多家企業(yè)也對收購羅羅商船業(yè)務(wù)感興趣，但康士伯卻成為笑到最后的人，很重要的一個原因，就是雙方都看好未來智能船舶的前景，同時也都是目前全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者。

羅羅是全球無人船領(lǐng)域的毫無爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。羅羅早在2014年首次推出了自動無人版本未來航運概念，從最早推出無人貨船概念到自動無人駕駛貨船岸基控制中心運營版本，與馬士基集團旗下拖輪公司Svitzer共同完成了全球首次商船遠程操作，與谷歌達成合作共同研究無人自主航運，可以說，是羅羅讓“無人船”一步步成為現(xiàn)實。

而康士伯同樣是目前全球無人船領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一?？凳坎秃９ご揞^法國Bourbon、英國Automated Ships聯(lián)手合作全球首艘無人駕駛海工支援船，和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集團以及Marin Teknikk合作設(shè)計并建造了全球第一艘全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號。去年，挪威航運巨頭威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯聯(lián)手建立了全球首家無人船航運公司——“Massterly”，并將于2018年8月全面投入運營?？梢哉f，康士伯讓無人船的。

正如康士伯首席執(zhí)行官Geir Haoy所言：“此次收購強化了我們的全球業(yè)務(wù)，將增加銷售和服務(wù)量?？凳坎谌蜃詣踊?、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，與羅羅商用船舶交付的螺旋槳、推進系統(tǒng)、處理系統(tǒng)和船舶設(shè)計相輔相成。兩家公司在數(shù)字化、智能船舶和自主概念方面均處于領(lǐng)先地位。合并之后，將定位為未來海事行業(yè)完整解決方案的重要戰(zhàn)略供應(yīng)商。”

羅羅商用船舶業(yè)務(wù)董事長Mikael Makinen也表示：“這項交易對羅羅和康士伯而言是一個好消息，正值海事行業(yè)處于一個新的令人激動的時代開端，數(shù)字化和電氣技術(shù)將改變航運。羅羅一直以來負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)進步，結(jié)合優(yōu)秀的人才、市場領(lǐng)先的技術(shù)以及康士伯將這項業(yè)務(wù)提升到新水平的希望，相信未來幾年這一業(yè)務(wù)將會蓬勃發(fā)展。”

由于市場條件充滿挑戰(zhàn)，羅羅商用船舶業(yè)務(wù)的海工相關(guān)活動水平大幅下降，盈利能力也受到影響，雖然效益不佳，但羅羅的商船業(yè)務(wù)無疑是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。無論是在船舶配套和船舶設(shè)計領(lǐng)域，羅羅都是行業(yè)標(biāo)桿，而在船舶智能和無人船領(lǐng)域更是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

目前，康士伯在超過25個國家設(shè)有代表處，擁有約7000名員工，營業(yè)額達到145億挪威克朗（2017年）。羅羅商用船舶在34個國家設(shè)有代表處，擁有約3600名員工，營業(yè)額達到89億挪威克朗（2017年）。合并之后，兩家公司在全球范圍內(nèi)為30000艘船提供設(shè)備和服務(wù)。

康士伯和羅爾斯羅伊斯強強聯(lián)手，一個“無人船”時代的巨頭已經(jīng)產(chǎn)生了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。