準(zhǔn)東煤炭運(yùn)輸大變遷：汽車長龍被火車快運(yùn)逐步取代

作為我國最大的整裝煤田，準(zhǔn)東煤田聚集了多家大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)，為南北疆工業(yè)及生活用煤提供能源保障。然而，隨著煤炭運(yùn)量的不斷增加，傳統(tǒng)汽車運(yùn)煤不僅給道路交通安全帶來影響，還對周邊環(huán)境帶來破壞。為破解環(huán)保難題，讓準(zhǔn)東的天變藍(lán)、樹變綠，一場煤炭運(yùn)輸模式大轉(zhuǎn)型在準(zhǔn)東轉(zhuǎn)開，昔日冒黑煙的拉煤車大幅減少，取而代之的是安全環(huán)保的鐵路集裝箱，為準(zhǔn)東打造安全、環(huán)保的煤炭經(jīng)濟(jì)起到重要推動作用。
　　6月5日，記者前往準(zhǔn)東煤田采訪，原本以為會看到排著長隊的拉煤車和粉塵多的景象，然而從大黃山到準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一路，沒見到幾輛拉煤車，道路兩旁也沒有“煤渣”，尤其是進(jìn)入準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)后，平整的水泥路面兩旁是郁郁蔥蔥的樹木，道路灑水車不時經(jīng)過，空氣中透出一絲清涼。
　　“幾年前可不是這樣，那時鐵路運(yùn)輸還沒真正發(fā)揮主力，準(zhǔn)東絕大多數(shù)煤炭都是通過重型汽車運(yùn)往天山南北，高峰時期每天有5000多輛運(yùn)煤車在準(zhǔn)東進(jìn)進(jìn)出出。”準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任史海生說，由于拉煤車太多，大黃山附近經(jīng)常會出現(xiàn)上千輛拉煤車排隊現(xiàn)象，不僅導(dǎo)致高速公路擁堵，還對路面安全造成極大隱患，許多小車司機(jī)在超車時都提心吊膽，此外，拉煤車造成的地面塵土碾壓以及車輛煤灰揚(yáng)塵對周圍環(huán)境帶來影響。
　　據(jù)了解，準(zhǔn)東煤田是我國目前發(fā)現(xiàn)的最大的整裝煤田，煤田包括五彩灣、大井、將軍廟、西黑山、老君廟5個礦區(qū)，預(yù)測煤炭資源儲量3900億噸，占全疆儲量的17.8%、全國儲量的7%。2012年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立國家級新疆準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
　　“準(zhǔn)東煤田從開發(fā)之初便確立了生態(tài)環(huán)保的開發(fā)理念，但最近幾年，煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié)隨著運(yùn)量的快速增長，環(huán)境保護(hù)承受著巨大的壓力，急需對傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行改革。"史海生說，在準(zhǔn)東煤田探索運(yùn)輸模式突破的同時，新疆鐵路部門2016年提出了“決戰(zhàn)準(zhǔn)東，突破石河子”的發(fā)展戰(zhàn)略，與準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)同步拉開了煤炭運(yùn)輸從汽運(yùn)向鐵路運(yùn)輸?shù)木薮筠D(zhuǎn)型。
　　記者了解到，一直以來，準(zhǔn)東煤炭外運(yùn)主要以汽運(yùn)為主，鐵路在煤炭運(yùn)輸?shù)恼急确浅５停瑪?shù)據(jù)顯示，2015年烏準(zhǔn)鐵路完成的煤炭運(yùn)輸量只有430萬噸左右，鐵路面臨冷清的市場局面。烏魯木齊貨運(yùn)中心副總經(jīng)理曹玉良至今都記得，當(dāng)時國道216線上，5000多輛大型汽運(yùn)卡車滿載準(zhǔn)東的煤炭循環(huán)往復(fù)，首尾相連，密密匝匝，而與之并行的鐵路則冷冷清清，形成巨大的反差。
　　烏準(zhǔn)鐵路全長257公里，自烏魯木齊向東延伸，經(jīng)阜康、小黃山、五彩灣，抵達(dá)新疆五大煤田之首的準(zhǔn)東煤田，穿越了烏魯木齊、甘泉堡、準(zhǔn)東3個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。自2009年年底烏準(zhǔn)鐵路建成運(yùn)營以來，烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量始終徘徊在380萬噸左右，在區(qū)域貨運(yùn)占比中只有5%的份額。
　　面對這種情況，2016年新疆鐵路部門提出“決戰(zhàn)準(zhǔn)東，突破石河子”的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推動貨運(yùn)組織改革，同時對烏準(zhǔn)線進(jìn)行擴(kuò)能改造，并開行了雙機(jī)重聯(lián)牽引的5000噸列車，讓牽引能力從開通運(yùn)營之初的1600噸上升了三倍多，最大限度釋放了烏準(zhǔn)線的運(yùn)輸潛力。通過一系列改革組合拳，烏準(zhǔn)鐵路煤炭運(yùn)輸量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，從2015年不到500萬噸，猛增到2016年的1430萬噸，再到2017年的2100萬噸。
　　“今年1-5月份烏準(zhǔn)鐵路發(fā)送量已達(dá)到1223萬噸，相比去年同期翻了一倍，我們將力爭全年實(shí)現(xiàn)3310萬噸的目標(biāo)，再次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量的大幅提升。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)營銷副主任趙惠群說，為了推動準(zhǔn)東煤炭運(yùn)輸從汽運(yùn)向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，助推準(zhǔn)東煤炭開發(fā)生態(tài)環(huán)保建設(shè)，新疆鐵路部門從去年開始對烏準(zhǔn)線實(shí)施加戰(zhàn)擴(kuò)能改造，沿線將增加6個車站，到今年6月份，大部分已經(jīng)完工，運(yùn)輸能力已經(jīng)由過去日開行25對左右提升到33對以上，過去受烏準(zhǔn)線能力限制的現(xiàn)狀得到極大的緩解。
　　汽運(yùn)向鐵路轉(zhuǎn)移帶來的不僅是生態(tài)環(huán)保的變化，也給煤炭生產(chǎn)企業(yè)帶來了巨大的實(shí)惠。新疆天池能源有限責(zé)任公司物流公司經(jīng)理李長忠介紹，天池能源南露天礦是新疆最大的露天煤礦，年產(chǎn)煤能力為3000萬噸，2016年之前，公司絕大部分煤炭外運(yùn)都是通過汽車運(yùn)輸，但汽運(yùn)除了不安全不環(huán)保外，價格也波動非常大，隨著鐵路運(yùn)輸改革的不斷推進(jìn)，公司開始將煤炭運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，預(yù)計明年鐵路運(yùn)輸量將提高到90%以上，充分發(fā)揮鐵路長途運(yùn)輸優(yōu)勢，同時利用好汽運(yùn)倒短的便利，將公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)化組合，各自發(fā)揮長處，為企業(yè)創(chuàng)造更好的物流運(yùn)輸條件。
　　史海生表示，2017年準(zhǔn)東煤田共產(chǎn)煤6000萬噸，其中鐵路運(yùn)輸占2100萬噸，占比約三分之一，汽車運(yùn)輸下降到了1000多萬噸，其余就地消化，鐵路已經(jīng)成為準(zhǔn)東煤炭外運(yùn)的主要方式。到2020年，準(zhǔn)東煤田計劃進(jìn)出貨物總量將突破1億噸大關(guān)，屆時，鐵路將發(fā)揮出準(zhǔn)東資源運(yùn)輸?shù)木薮笾巫饔谩?p>備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。