日系車收復(fù)市場份額“失地” 持續(xù)發(fā)力

經(jīng)歷了近3年的“寒冬”之后，日系車終于集體復(fù)蘇。

近日，幾家主流日系車企相繼公布11月的在華銷量數(shù)據(jù)，在今年中國汽車市場整體增速放緩的情況下，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌均保持了銷量的正增長。“日系車近期整體表現(xiàn)較為突出，除了1.6L排量以下乘用車購置稅減半等外部因素外，主要原因在于幾家日系車企在過去3年間思路的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，目前已經(jīng)進(jìn)入顯效期。不同于日系車早期在技術(shù)、車型、設(shè)計等方面的保守，近年來日系車企將更多的技術(shù)及搭載先進(jìn)技術(shù)的車型導(dǎo)入中國，在外觀上也日趨年輕化。”全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

不僅如此，從市場份額上看，日系車在外國品牌中也呈明顯的增長趨勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著各車企的戰(zhàn)略調(diào)整繼續(xù)發(fā)力，日系車有望進(jìn)一步“收復(fù)”其在過去3年所失去的市場份額。

集體增長

日前，乘聯(lián)會發(fā)布了最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：11月，廣義乘用車（包括轎車、SUV、MPV、微客）銷量為202.4萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比增長5.4%；1~11月，廣義乘用車?yán)塾嬩N量1871.49萬輛，同比增長5.9%。相對于第二三季度的頹勢，乘用車市場顯然有所好轉(zhuǎn)，其中，在今年逐漸跨出低谷的日系車更是出現(xiàn)了整體性的上揚趨勢。

官方數(shù)據(jù)顯示，豐田11月在中國市場的零售量為10.48萬輛，同比增長13.5%，1~11月，豐田累計銷量為100.04萬輛，同比增長10.3%；本田11月銷量增長32.7%，達(dá)到9.08萬輛，前11月的累計銷量為86.88萬輛，同比增長33.0%；日產(chǎn)11月的在華零售量為12.27萬輛，同比增長21.9%，累計銷量為109.09萬輛，同比增長5.1%；馬自達(dá)11月在華銷量同比增長10.3%至2.21萬輛，前11個月累計銷售了21.02萬輛汽車，同比增長11.1%。

至此，日系車終于度過了自2012年開始的“寒冬”，整體回暖。

從宏觀層面分析，近期中國經(jīng)濟增速放緩為日系車提供了一定程度的增長助力：一直以來，日系車在全球范圍內(nèi)都以燃油經(jīng)濟性及性價比著稱，在經(jīng)濟下行時期較受消費者青睞。此外，于10月1日開始實行的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半，也使部分日系車企的主力產(chǎn)品受益，包括豐田卡羅拉、本田XR－V、日產(chǎn)軒逸、馬自達(dá)昂克賽拉等小排量車型。

“日系車銷量回升雖然也受到外部環(huán)境因素影響，但影響有限，更主要的原因在于日系車企終于把中國市場看明白了。過去3年間，各家日系車企在動力總成上都做出了很多改善，并且迅速把CVT（無級變速器）、渦輪增壓、混合動力等技術(shù)引入中國市場，搭載這些技術(shù)的車型也相繼推出。再者，在今年的‘官降’潮中，日系車企較為巧妙地通過產(chǎn)品的更新?lián)Q代、部分SUV推出2.0T發(fā)動機等實行了低價策略，在這一輪激烈競爭中保持了一定的優(yōu)勢。”崔東樹表示。

戰(zhàn)略顯效

事實上，在今年全面復(fù)蘇的背后，各日系品牌在過去3年間幾乎都經(jīng)歷了痛定思痛之后的思維轉(zhuǎn)變。而在這一過程中，各企業(yè)相繼“更新”了發(fā)展戰(zhàn)略。

2012年，豐田汽車（中國）投資有限公司啟動了“云動計劃”，與兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田一起，加快在中國的發(fā)展步伐。其中，從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個角度推行的環(huán)保技術(shù)戰(zhàn)略正是其中的重中之中。此后，8速S－CVT、渦輪增壓直噴發(fā)動機等被相繼導(dǎo)入中國，進(jìn)一步降低豐田傳統(tǒng)燃油車的油耗，以增強各車型在細(xì)分市場的競爭力。2013年，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）投產(chǎn)，作為專門進(jìn)行豐田混合動力技術(shù)相關(guān)研究開發(fā)的研發(fā)中心，TMEC如期實現(xiàn)了豐田混合動力總成及核心零部件的國產(chǎn)。10月末，兩款國產(chǎn)混合動力車型相繼上市，開啟了豐田以混合動力為主導(dǎo)的新的在華發(fā)展階段。

“近年來，關(guān)于節(jié)能環(huán)保的話題越來越受到全社會的關(guān)注。而在發(fā)布了‘云動計劃’以后，豐田在引進(jìn)新技術(shù)加強傳統(tǒng)降耗，推動混合動力的國產(chǎn)和普及等方面做了很多的努力，搭載這些技術(shù)的車型也都在陸續(xù)上市，目前正在逐漸收到效果。”豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。

無獨有偶，2013年，本田在中國發(fā)布了“FUNTEC”（本田新技術(shù)的統(tǒng)稱，涵蓋了環(huán)保、安全和舒適等多個領(lǐng)域）技術(shù)戰(zhàn)略，凌派、杰德、第九代雅閣、繽智、XR－V等車型相繼搭載了該技術(shù)。目前，本田（中國）已經(jīng)發(fā)布了新一代安全駕駛輔助系統(tǒng)SENSING（安全超感）和新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）兩套“FUNTEC”新技術(shù)，今后將陸續(xù)搭載在中級以上新車型上。

“在2013年專為中國市場開發(fā)的凌派、杰德和第九代雅閣搭載‘FUNTEC’技術(shù)并取得成功后，2014年，這一技術(shù)被逐漸普及到所有新車型中。本田今年之所以能取得30%以上的銷量增長，一個主要原因就是全新一代飛度、奧德賽、繽智、XR－V等搭載了‘FUNTEC’核心技術(shù)的新產(chǎn)品陸續(xù)投放，并且獲得了非常好的銷量。”本田（中國）本部長倉石誠司表示。

此外，日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略以及馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)等，也都開始在銷量層面顯效。

持續(xù)發(fā)力

在日系車集體回暖的背景下，其市場份額也開始逐步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，日系乘用車的市場份額增至15.7%，較去年同期提升了0.5個百分點。與此同時，德系、美系、韓系和法系乘用車的市場份額均出現(xiàn)不同程度的下降，日系車是唯一增長的外國品牌，且這一形勢已經(jīng)持續(xù)了一段時間。

“在市場份額上，應(yīng)該說正在出現(xiàn)一種‘輪回’。早期日系車原本是占據(jù)市場份額最多的外國品牌，在集體遇冷的幾年里，部分市場份額被其他國別的品牌所搶占。不過，從目前的情況來看，各日系品牌的發(fā)展戰(zhàn)略都處于發(fā)力階段，而競爭對手的表現(xiàn)卻不像之前強勁。所以日系車的集體增長趨勢預(yù)計在明年繼續(xù)維持，并且會將此前失去的市場份額‘收回’一部分。”崔東樹坦言。

從各日系車企近期的規(guī)劃上不難看出，他們“正有此意”。

在11月舉辦的廣州國際車展上，豐田中國本部長、豐田（中國）董事長大西弘致明確表示：“今年決定分別在天津一汽豐田汽車有限公司和廣州豐田汽車有限公司建立新的生產(chǎn)線，為今后導(dǎo)入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田全新全球體系結(jié)構(gòu)）做好準(zhǔn)備。”

據(jù)悉，TNGA支持傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型，并囊括了動力總成性能提升、平臺創(chuàng)新、低重心化、炫酷外觀設(shè)計、零部件共用等多項內(nèi)容。自今年年初發(fā)布之后，在10月28日舉辦的東京國際車展上，基于TNGA的首款車型——第四代普銳斯已經(jīng)正式推出，按照豐田的說法，引進(jìn)TNGA正是由此開始，并計劃在2020年將TNGA依次擴展到全球一半的在售車型。在業(yè)內(nèi)人士看來，這將為豐田在全球范圍內(nèi)掀起一場“革命”，而中國市場已經(jīng)在為導(dǎo)入TNGA做準(zhǔn)備，未來豐田在華推出的車型也將迎來全面創(chuàng)新。

本田則宣布將在2016年~2018年的3年時間里，向中國導(dǎo)入15款新車型，繼續(xù)推進(jìn)新產(chǎn)品與新技術(shù)戰(zhàn)略：包括將SENSING首先應(yīng)用于明年年初上市的全新一代艾力紳；為明年推出的第十代思域搭載新開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機；在雅閣中期改款車型上搭載本田混合動力系統(tǒng)等。

由此看來，日系車已經(jīng)全面打響了“收復(fù)”之戰(zhàn)，至于其能否在日益激烈的競爭中奪回部分市場份額，則將在未來幾年內(nèi)持續(xù)考驗各車企戰(zhàn)略規(guī)劃的“后勁”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。