發(fā)展公共自行車(chē) 不妨學(xué)學(xué)杭州

杭州的公共自行車(chē)——“小紅車(chē)”也能實(shí)現(xiàn)電子樁停車(chē)了，同時(shí)，1小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)政策繼續(xù)……共享單車(chē)未出現(xiàn)時(shí)杭州公共自行車(chē)的平均日租量約為31.5萬(wàn)人次，2016年底到2017年之間，“小紅車(chē)”的日租用量確實(shí)受到了一些影響，但現(xiàn)在每天的日租量達(dá)32萬(wàn)人次，明顯出現(xiàn)客戶(hù)回歸趨勢(shì)。

近年來(lái)共享單車(chē)風(fēng)起云涌，作為一項(xiàng)政府惠民的公益性工程，不少地方的公共自行車(chē)發(fā)展就有點(diǎn)兒“落寞”。一些外包合作運(yùn)營(yíng)的城市公共自行車(chē)系統(tǒng)，由于漸漸入不敷出，逐步難以為繼，只得半途夭折退出停運(yùn)。坊間也隨之提議，稱(chēng)市場(chǎng)能解決的，還是不必依靠行政之力再去勉力維持了。

城市公共自行車(chē)雖為公益性的民生工程，但投入大量財(cái)力物力卻門(mén)庭冷落當(dāng)然不行，而動(dòng)輒虎頭蛇尾半途而廢權(quán)當(dāng)“交了學(xué)費(fèi)”，卻更是不該。的確，市場(chǎng)化的共享單車(chē)，有其滿(mǎn)足消費(fèi)體驗(yàn)和吸引特定群體的強(qiáng)大黏性，但“公益”打頭的公共自行車(chē)系統(tǒng)，同樣不乏助推深耕細(xì)作的區(qū)別優(yōu)勢(shì)。

作為“全球8個(gè)提供最棒的公共自行車(chē)服務(wù)的城市之一”，杭州公共自行車(chē)并沒(méi)“吃老本”，而是做優(yōu)做強(qiáng)推出10大便民惠民舉措，包括實(shí)施“實(shí)體樁+電子樁”兩樁融合、用叮嗒出行APP掃碼租車(chē)、首小時(shí)騎行免費(fèi)及單日5元封頂、會(huì)員6元包月12元包季……這些創(chuàng)新改變與升級(jí)體驗(yàn)，豈會(huì)不博得客戶(hù)“芳心”？

部分城市將公共自行車(chē)“退潮”，歸結(jié)為共享單車(chē)逼得太兇太狠。但杭州“小紅車(chē)”的回答是，共享單車(chē)的出現(xiàn)讓其發(fā)現(xiàn)了服務(wù)中的短板，某些先進(jìn)理念和技術(shù)也給了有益提示，從而促使公共自行車(chē)去緩解短板，并為行業(yè)的現(xiàn)狀做出解決方案。

對(duì)絕大多數(shù)市民來(lái)說(shuō)，要是身邊的公共自行車(chē)也像杭州那樣，實(shí)現(xiàn)了電子樁停車(chē)，并且兼具1小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)等“公益優(yōu)勢(shì)”，相信很多人對(duì)它會(huì)青睞有加，乃至紛紛“回歸”的。發(fā)展公共自行車(chē)，“杭州樣本”值得借鑒。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。