冰級油船船隊無人投資？

近年來冰級油船(船型 船廠 買賣)船隊嚴重缺乏訂單活動，最近的大部分新造船投資都投入到了阿芙拉型油船領域，其中包括芬蘭/瑞典1A冰級和1C冰級船舶訂單。

根據Gibson船舶經紀人的一份報告，去年11月，俄羅斯航運巨頭Sovcomflot ( SCF )宣布對1A冰級船舶巨額投資，訂造6艘阿芙拉型油船（加上備選訂單），同時使用LNG動力來表明對環(huán)境標準的承諾。

早在2016年10月，Euronav就已經開始冒險訂造1C冰級蘇伊士型油船，并獲得了Quebec煉油廠為期七年的期租合同，以取代老齡船舶。

冰級船舶因其性能而運營費用昂貴，維修費用昂貴，僅在短暫的冰期獲得溢價。較舊的船舶，雖然是按照冰級規(guī)則建造，但由于維護成本不斷上升，實際上可能會退出該領域，進入更傳統(tǒng)的市場。

如今，72%的阿芙拉型油船船隊已經超過了10年船齡，此外，70%的靈便型/MR油船、78%的蘇伊士型油船都超過了10年船齡。從這個角度來看，68%的冰級船隊都超過了10年。

油船的新船訂單表明，目前只有少數(shù)冰級船舶訂單，大多數(shù)已經獲得了定期租約合同。Gibson表示，根據從二十世紀中期到未來幾年的第三次調查，這個利好市場可能會出現(xiàn)短缺。

43%的船隊建于2003-2007年( 10-15年)。鑒于冰級油船大部分時間都在ECAs中度過，2020年硫排放法規(guī)影響有限。

然而，在未來幾年中，許多冰級油船需要投資裝備壓載水(產品庫 求購 供應))處理系統(tǒng)，以及在冰期工作中的額外費用，如換鋼等。

此外，船舶必須遵守極地安全守則，許多老齡船舶可能要對燃料箱進行改裝以符合規(guī)范。

Gibson表示，所有這些都需要付出代價，運營冰級船舶的公司在未來幾年將面臨一些有趣的選擇。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。