燃油車(chē)“禁售” 電動(dòng)車(chē)能獨(dú)當(dāng)一面嗎？

行業(yè)大地震！近期汽車(chē)圈里最爆炸的新聞，莫過(guò)于工信部某官員表示已啟動(dòng)燃油車(chē)禁售時(shí)間表研究，而同時(shí)，新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代殺手锏——“雙積分”管理辦法也終于落地……諸多直接或間接關(guān)乎新能源領(lǐng)域的政策密集出臺(tái)，彰顯了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心，電動(dòng)車(chē)也成為燃油車(chē)之后最受期待的車(chē)型。

那問(wèn)題就來(lái)了?？v觀目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，如果燃油車(chē)真的“消失”，電動(dòng)車(chē)能獨(dú)當(dāng)一面嗎？如果性能達(dá)不到預(yù)期，用戶會(huì)因?yàn)閲?guó)家推廣就為電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單嗎？銷(xiāo)售模式和金融手段的創(chuàng)新，能根本改變電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和成本上的問(wèn)題嗎？假使充電像加油一樣方便了，新能源車(chē)是否就可以完全取代燃油車(chē)了？

近日，帶著諸多疑問(wèn)，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的高層次頭腦風(fēng)暴在杭州展開(kāi)。由電車(chē)人聯(lián)合會(huì)主辦、三斧科技承辦、三電資本協(xié)辦、華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司支持的"尋找電動(dòng)汽車(chē)的正確方向"-2017（第四屆）電車(chē)人大會(huì)暨電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈100強(qiáng)發(fā)布會(huì)集結(jié)了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)家，話題從用戶需求聊到流通模式，從電池核心技術(shù)談到整車(chē)控制系統(tǒng)，從乘用車(chē)、商用車(chē)到增勢(shì)迅猛的微型電動(dòng)車(chē)……究竟專(zhuān)家們對(duì)電動(dòng)車(chē)提出了哪些思考？讓我們一起來(lái)回顧下那些精彩的觀點(diǎn)。

王子冬

863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)電池測(cè)試專(zhuān)家、中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任

電動(dòng)車(chē)電池成本居高不下一直被行業(yè)內(nèi)所詬病，很多專(zhuān)家企業(yè)也一直在呼吁電池降價(jià)。對(duì)此王子冬持反對(duì)意見(jiàn)，在他看來(lái)期望動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)大幅度降低產(chǎn)品價(jià)格的做法不可行。

提升電池能量密度、提高安全性、擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模、降低制造成本已經(jīng)成為很多動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前的重點(diǎn)工作。企業(yè)在想盡各種方式提質(zhì)降本，然而上游原材料漲價(jià)，下游整車(chē)企業(yè)壓價(jià)，在雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)苦不堪言甚至產(chǎn)生虧損，后續(xù)開(kāi)發(fā)資金嚴(yán)重缺乏，持續(xù)發(fā)展的后勁不足。因此想要?jiǎng)恿﹄姵靥豳|(zhì)降本，單純依靠電池企業(yè)是不可能完成的，需要整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈互相配合才能實(shí)現(xiàn)。

李金勇

電車(chē)人聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中海同創(chuàng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)

雙積分政策的出臺(tái)會(huì)給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售壓力，壓力最終會(huì)轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)商和市場(chǎng)，因而在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商如何應(yīng)對(duì)、廠家如何選擇顯得至關(guān)重要。從目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道來(lái)看：依靠傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道銷(xiāo)售，優(yōu)勢(shì)是無(wú)需另外建立新渠道，但缺點(diǎn)是不專(zhuān)業(yè)和不專(zhuān)注，有些傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商甚至抵觸銷(xiāo)售新能源車(chē)，這給銷(xiāo)售帶了諸多負(fù)面影響。

而廠家另建直營(yíng)渠道雖足夠?qū)Ｗ?zhuān)業(yè)，但除北汽和比亞迪等之外，大多數(shù)廠家的新能源車(chē)型單一，不足以支撐獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的銷(xiāo)售和生存。此外，同一城市的多家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售、壓庫(kù)銷(xiāo)售、一地上牌全國(guó)銷(xiāo)售、立足出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的大客戶銷(xiāo)售等模式，也陸續(xù)被驗(yàn)證為失敗或在失敗的路上。李金勇建議，一定要面向終端客戶，如此才是可持續(xù)的市場(chǎng)發(fā)展之道。

林清華

河南力帆新能源電動(dòng)車(chē)公司總經(jīng)理

隨著用戶對(duì)出行工具需求的轉(zhuǎn)變，尤其是四、五線城市老百姓對(duì)出行工具需求的急劇增長(zhǎng)，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)期。從2017年上半年新能源車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)在沒(méi)有任何政策補(bǔ)貼支持的情況下依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其成長(zhǎng)速度不容小覷。

而事實(shí)上微型電動(dòng)車(chē)此前被稱(chēng)為低速電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)期被政府部門(mén)、行業(yè)人士看做是落后產(chǎn)業(yè)。盡管這一市場(chǎng)銷(xiāo)量大增、群眾基礎(chǔ)雄厚，但業(yè)界依然認(rèn)為此經(jīng)濟(jì)車(chē)型很難帶動(dòng)新能源市場(chǎng)科技、性能、數(shù)據(jù)化體驗(yàn)等方面的提升。林清華也直言微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，如一些企業(yè)為了降低成本，在整車(chē)制造時(shí)竟省去35個(gè)關(guān)鍵零部件之多。他認(rèn)為要贏得銷(xiāo)量、市場(chǎng)以及客戶的尊重，微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)技術(shù)升級(jí)的方向應(yīng)該是：在以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，制造符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，即輕量化、小型化、智能化。

王國(guó)平

一微集團(tuán)創(chuàng)始人

通過(guò)實(shí)地調(diào)研60多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，王國(guó)平發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商對(duì)新能源車(chē)的推廣很重要，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展依托新能源運(yùn)營(yíng)商才是王道。尤其是近來(lái)業(yè)內(nèi)逐漸認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)物流車(chē)在同城配送中的重要地位，包括國(guó)美、京東、順豐、菜鳥(niǎo)等眾多大型運(yùn)營(yíng)企業(yè)，都提出將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)替換大量的純電動(dòng)物流車(chē)。

王國(guó)平分析，這些企業(yè)資金雄厚卻并不采購(gòu)車(chē)，一是對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程沒(méi)有足夠的信心；二是去重資產(chǎn)化，意將運(yùn)營(yíng)交給專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)做，因而運(yùn)營(yíng)商在新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)中比重較大。然而，新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)尚處于嬰兒期，在國(guó)內(nèi)總量不過(guò)5-6萬(wàn)臺(tái)，雖然未來(lái)發(fā)展空間足夠?qū)拸V，但只有整車(chē)企業(yè)、零部件、運(yùn)營(yíng)商抱團(tuán)發(fā)展，才能把新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)做的更好。

寧國(guó)寶

電車(chē)人聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同開(kāi)發(fā)是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，科技部《十二五》“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目上已提出，混合動(dòng)力汽車(chē)以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶、純電動(dòng)以價(jià)值鏈方式、燃料電池汽車(chē)以技術(shù)鏈方式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)制向前邁進(jìn)。

典型案例如比亞迪曾專(zhuān)注于產(chǎn)業(yè)鏈的垂向整合，一方面可以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，另一方面可以控制現(xiàn)有穩(wěn)定生產(chǎn)的戰(zhàn)略工藝，三是在某種程度上使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈更集中，這對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的前期發(fā)展非常有利。而當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，其垂直整合就要做分解，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重塑，如比亞迪生產(chǎn)的蓄電池目前也對(duì)外銷(xiāo)售。

同時(shí)，隨著電動(dòng)出租車(chē)、大巴車(chē)、共享和分時(shí)租賃等新出行方式的出現(xiàn)，原來(lái)的簡(jiǎn)單產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸升級(jí)到一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，因而新能源汽車(chē)行業(yè)除了做產(chǎn)品之外，還要做平臺(tái)、終端、內(nèi)容、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，由單一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈變成一個(gè)多鏈條編制成的網(wǎng)絡(luò)型生態(tài)系統(tǒng)。未來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的不只有產(chǎn)品和市場(chǎng)這兩駕馬車(chē)，還有更重要的一駕馬車(chē)就是產(chǎn)業(yè)鏈即供應(yīng)鏈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。