12艘20億美元！達(dá)飛集團(tuán)加碼訂造甲醇燃料集裝箱船

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的低迷并未阻礙行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，繼在大船集團(tuán)首次下單訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船后，達(dá)飛輪船再次出手20億美元加訂12艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。在馬士基的領(lǐng)頭下，甲醇燃料正越來(lái)越受到集運(yùn)巨頭的青睞。

總計(jì)18艘，達(dá)飛輪船在現(xiàn)代三湖重工訂造12艘甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船

2月1日，HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱(chēng)，與歐洲船東簽訂了12艘甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同，合同金額為2.5264萬(wàn)億韓元（約合20.56億美元）。這12艘新船將在現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2026年12月之前陸續(xù)交付船東。

韓國(guó)造船海洋沒(méi)有透露船東方面的具體信息，但有消息稱(chēng)這份訂單來(lái)自法國(guó)達(dá)飛輪船，船型為13000TEU新巴拿馬型集裝箱船。

據(jù)了解，這是達(dá)飛輪船第二份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，至此該公司在建甲醇動(dòng)力船數(shù)量已經(jīng)增加到了18艘。去年6月，達(dá)飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力船，與大船集團(tuán)簽署6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，新船將在2025年下半年交付，合同總價(jià)值達(dá)10.5億美元。

作為最早投資LNG動(dòng)力的集裝箱航運(yùn)巨頭，達(dá)飛輪船在去年突然轉(zhuǎn)變態(tài)度轉(zhuǎn)向甲醇燃料，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船的公司。達(dá)飛輪船此前表示，該公司將通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡，未來(lái)幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

除了LNG和甲醇燃料之外，達(dá)飛輪船也在探索更多可再生燃料的解決方案。去年9月達(dá)飛輪船宣布將設(shè)立能源專(zhuān)項(xiàng)基金（Special Fund for Energies）以加速能源轉(zhuǎn)型。能源轉(zhuǎn)型基金主要圍繞四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，其中之一就是支持可再生燃料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，包括生物燃料、生物甲烷、綠色甲烷、無(wú)碳甲醇和其他替代燃料等。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前達(dá)飛輪船旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)595艘集裝箱船，包括232艘自有船舶和363艘租入船舶，總運(yùn)力約為339.63萬(wàn)TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達(dá)飛輪船還有77艘在建新船總計(jì)66.05萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例19.4%。

去年訂單32艘60萬(wàn)TEU，甲醇燃料日益成為集裝箱船脫碳主流選擇

以馬士基在2021年的首批訂單為開(kāi)端，原本飽受爭(zhēng)議的甲醇燃料正逐漸成為集運(yùn)公司訂船時(shí)的主流選擇。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年集運(yùn)公司對(duì)甲醇燃料的興趣大增，甲醇動(dòng)力集裝箱船新船訂單及增值32艘60萬(wàn)TEU，占集裝箱船總訂單量21%，僅次于LNG動(dòng)力集裝箱船。截至目前，全球甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單共計(jì)47艘，其中36艘為15000-24000TEU超大型船，11艘為支線(xiàn)船。

2021年，馬士基率先在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。去年馬士基又在現(xiàn)代重工追加訂造6艘16000TEU船。在馬士基看來(lái)，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一可市場(chǎng)化的低碳燃料。

在馬士基和達(dá)飛輪船之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也已經(jīng)加入甲醇燃料的陣營(yíng)，去年10月通過(guò)兩家子公司東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)訂造了12艘24000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，其中7艘由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，5艘由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動(dòng)力集裝箱船規(guī)模紀(jì)錄。

此外，去年年底韓國(guó)最大海運(yùn)公司HMM（前現(xiàn)代商船）啟動(dòng)了9艘8000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的招標(biāo)，韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韓進(jìn)重工）參與競(jìng)標(biāo)。這份訂單是該公司中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，目標(biāo)是到2026年將其集裝箱船船隊(duì)規(guī)模從82萬(wàn)TEU擴(kuò)大到120萬(wàn)TEU。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點(diǎn)。甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來(lái)LNG價(jià)格高漲，LNG動(dòng)力船的運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動(dòng)力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。