廣東省鐵路與城軌基礎設施供給側改革實施方案

高快速鐵路

當前，廣東省高速鐵路密度為0.83公里/百平方公里，與江蘇、山東、浙江等經濟體量相近的省份相當，高于地理面積相近的河北、湖北、河南、吉林等省份，雖大幅領先部分發(fā)達國家和地區(qū)(歐盟0.16、西班牙0.47、法國0.36、意大利0.32、德國0.26、日本0.69、韓國0.62)，但省內高快速鐵路骨架網絡還尚未形成，整體運營效益未能充分發(fā)揮?；浳魅屑盎洷?a href="http://m.a5759.cn/city/heyuan/" target="_blank">河源、梅州兩市尚未開通高速鐵路，廣州、深圳中心城市至粵東人口密集地區(qū)的通道標準不高、能力不夠，珠三角城際鐵路雖已建成3條線路，但未形成區(qū)域城際鐵路網絡。

計劃2017-2020年投資約1360億元，建設廣州經汕尾至汕頭、深圳至茂名、贛州至深圳等高速鐵路項目11項，高速鐵路運營里程達2000公里，形成東連海峽西岸、溝通長三角，西通桂黔、輻射大西南，北達湘贛、連接中原地區(qū)的“五縱兩橫”高速鐵路骨干網絡，實現市市通高速鐵路，與周邊陸路相鄰省份均通達高鐵。投資約1300億元，建設廣佛環(huán)線、穗莞深、新塘經白云機場至廣州北等珠三角城際鐵路項目22項，啟動粵東城際鐵路規(guī)劃建設，城際鐵路運營里程達650公里，基本形成以廣州為核心，縱貫南北、溝通東西兩岸的珠三角城際鐵路主骨架，實現珠三角主要城市間1小時互通，全省鐵路主通道客運快速化、區(qū)域城際化。

城市軌道

當前，廣東省城市軌道交通設施與世界級城鎮(zhèn)群發(fā)展要求不匹配，珠三角鐵路(含國鐵干線、城際鐵路和城市軌道交通)密度約4.2公里/百平方公里，與巴黎(17.4)、紐約(8.1)、東京(11.7)等世界發(fā)達都市圈的水平相差較大。

計劃2017-2020年投資約2860億元，建設廣州市軌道交通十一號線、深圳市軌道交通十四號線、佛山市軌道交通三號線等城市軌道交通項目41項，城市軌道運營里程達1100公里。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。