智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)標(biāo)開(kāi)始征求意見(jiàn) 2020年初步建立 2025年系統(tǒng)形成 實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作

為貫徹落實(shí)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略部署，加快推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和規(guī)范作用，工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作，形成了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）》（征求意見(jiàn)稿）。最近，正式發(fā)布關(guān)于征求意見(jiàn)通知。提出根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)目標(biāo)是2020年初步建立，2025年系統(tǒng)形成，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

2025年形成標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)

征求意見(jiàn)稿明確表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（人、車(chē)、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

該標(biāo)準(zhǔn)體系框架內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)的構(gòu)建方法，綜合不同的功能要求、產(chǎn)品和技術(shù)類(lèi)型、各子系統(tǒng)間的信息流，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)4個(gè)部分，同時(shí)根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，對(duì)四部分做進(jìn)一步細(xì)分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的14個(gè)子類(lèi)。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，分階段建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系；制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋功能安全、信息安全、人機(jī)界面等通用技術(shù)以及信息感知與交互、決策預(yù)警、輔助控制等核心功能相關(guān)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，促進(jìn)智能化產(chǎn)品的全面普及與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的逐步應(yīng)用；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系；制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋智能化自動(dòng)控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛功能與性能相關(guān)的技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方法，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”融合發(fā)展，以及技術(shù)和產(chǎn)品的全面推廣普及。

標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善中

在最近召開(kāi)的第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹介紹，除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)》的編制工作也順利完成。該法規(guī)以是否允許汽車(chē)執(zhí)行部分或者全部自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，或是否規(guī)定由人類(lèi)執(zhí)行任務(wù)作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，研究分析了現(xiàn)有的法律法規(guī)、強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的適用性的情況。工信部科技司司長(zhǎng)盧希在會(huì)上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的建立是一個(gè)系統(tǒng)工程。目前工信部正在聯(lián)合發(fā)改委、公安部、交通部等有關(guān)部門(mén)建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制下推動(dòng)解決一些需要跨部門(mén)協(xié)調(diào)的重大問(wèn)題，同時(shí)抓緊推動(dòng)制定標(biāo)準(zhǔn)體系的指南。

另外，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進(jìn)方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用公共道路進(jìn)行測(cè)試的規(guī)范》也在研制之中，中國(guó)還將進(jìn)一步打造“中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0”體系。

中國(guó)工程院院士李駿表示，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的先機(jī)很重要的一個(gè)技術(shù)路線是與人工智能深度融合，“目前中科院和科技部已經(jīng)把‘人工智能2.0’（相關(guān)方案）報(bào)到中央了，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是人工智能2.0體系的一部分，今后的總體目標(biāo)是要打造‘中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0’體系。”他指出，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想是：在節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)只能采取跟隨的模式；新能源汽車(chē)中國(guó)可以與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)，而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)可能成為引領(lǐng)者。他說(shuō)：“在全球范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與技術(shù)規(guī)范仍然處在探索與定義階段，如果能及時(shí)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，則會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。”

李駿還表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，能夠使中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴(kuò)大一萬(wàn)億元，同時(shí)能夠拉動(dòng)5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。

在最近成立的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體。“未來(lái)將從國(guó)家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度、加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。”該聯(lián)盟是在工信部指導(dǎo)下，汽車(chē)、通訊等多個(gè)行業(yè)98家單位聯(lián)合組成的。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定快馬加鞭

目前世界上主要國(guó)家地區(qū)都在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定。

去年3月，聯(lián)合國(guó)相關(guān)部門(mén)正式通過(guò)了《維也納道路交通公約》修正案，為發(fā)展自動(dòng)駕駛掃清了制度障礙。該修正案指出，在全面符合聯(lián)合國(guó)車(chē)輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以選擇關(guān)閉該技術(shù)的情況下，將駕駛車(chē)輛的職責(zé)交給自動(dòng)駕駛技術(shù)可以被允許應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。在此之前，出于對(duì)道路安全的考慮，《維也納道路交通公約》規(guī)定，駕駛車(chē)輛的職責(zé)必須由人類(lèi)駕駛員負(fù)責(zé)。

美國(guó)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》，為自動(dòng)駕駛方的安全設(shè)計(jì)、測(cè)試應(yīng)用提供了理論框架；德國(guó)從測(cè)試方面著手，建立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)步驟，從模擬方針、實(shí)車(chē)測(cè)試、功能安全方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)。

在6月7日的會(huì)議上，聯(lián)合國(guó)汽車(chē)安全處官員FrancoisGuichard表示：“我們要迅速采取行動(dòng)，因?yàn)楝F(xiàn)在交通安全對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是重大的威脅，因此我們必須要有標(biāo)準(zhǔn)化的工作，比如說(shuō)通過(guò)ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）來(lái)進(jìn)行，同時(shí)聯(lián)合國(guó)必須要參與到其中，而且要非常迅速地適應(yīng)科技發(fā)展的環(huán)境。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。