攻堅克難奮力拼搏 “南寧速度”令人驚嘆

南寧市一系列惠及民生的重大項目正在如火如荼地開展。圖為正在進行中的民族大道修復工程。

南寧吳圩機場第二高速公路在短短14個月就建成通車，良慶大橋成為邕江上第16座跨江大橋……在這些重點工程的建設中，參建各方攻堅克難，奮力拼搏，不斷刷新工程紀錄，推進項目建設，再創(chuàng)工程建設的“南寧速度”。

事事為百姓，處處系民生。除了日前通車的新路、新橋，南寧還有一系列惠及民生的重大項目正在如火如荼地開展，推動著城市前進的腳步，也給廣大市民的生活帶來更多實惠。

趕工期異地調用腳手架

機場第二高速公路自去年2月開工建設以來，全程搭建了19座橋梁，其中大橋、特大橋就有10座；途經溶洞不計其數，建設環(huán)境相對惡劣——打造這條高速公路，難度可想而知。

“項目工期緊、工程量大、施工難度大……能夠按時保質保量完成建設，實在不易?！?a href="http://m.a5759.cn/city/guangxi/" target="_blank">廣西路橋集團機場第二高速公路1標項目經理何克揚看著川流不息的高速路，回想起當初建設的過程，依然感慨萬千。

可以說，溶洞是施工過程中的最大“攔路虎”。機場互通設計樁基150根，幾乎每一根樁基地下都有溶洞，施工難度極大。為此，施工中投入了大量設備、材料處理溶洞。

“機場互通屬于特大橋，工期非常緊。”何克揚說，和其他預制裝配式的互通立交不同，機場互通采用滿堂支架現澆梁。

“當時我們把整個南寧市能用到的腳手架都用完了，還不夠，又從柳州和貴陽調了一部分過來才夠用?！焙慰藫P介紹，因為腳手架是重復使用的，按照國家定額，一個項目施工使用的腳手架通常可以周轉20次，但機場互通的腳手架卻是一次性投入使用，沒有周轉，“只有這樣，才能保證工期在這么短的時間內按時完成。如果周轉20次，要到明年‘五一’后才能完工?！?/p>

逢山開路、遇水架橋，建設者硬是在一年多的時間內完成了一條高速公路的建設任務，創(chuàng)造了令人驚嘆的“南寧速度”。

定做吊機實現一天吊裝一片梁

良慶大橋是南寧市最大跨度的雙索面懸索橋，主塔采用逐段變化截面，富有層次感，寓意節(jié)節(jié)高升。獨特的造型意味著更高的建設難度，大橋采用兩根懸索主纜拉起萬噸橋體，41片鋼梁全部吊裝到位后再進行整體焊接。

“良慶大橋自吊裝開始到合龍僅用了41天，創(chuàng)造了一天吊一片梁的速度。”縱橫公司市政部副經理黃煥然介紹，由于良慶大橋采用雙主纜懸索，結構形式復雜，鋼箱梁吊裝施工難度大，為了加快工程建設，參建各方通過技術攻關，采用國內較為先進的纜載吊機方法進行吊裝。該吊機是根據良慶大橋主塔的高度、主纜之間的寬度等數據進行量身定做的。大橋建成之后，吊機也就“退役”了。

同時，還在淺水區(qū)和無水區(qū)采用蕩移支架法吊裝的方案。兩種施工工藝相結合，大大縮短了橋梁建設的整體工期，并降低了建設成本。主橋采用的鋼箱梁與混凝土預制板相結合的疊合梁形式，這在南寧尚屬首次。

市民以主人翁姿態(tài)支持民生工程

為了打造良好的生態(tài)環(huán)境和完備的承載功能，推進城市的可持續(xù)發(fā)展，南寧市重點圍繞基礎設施、社會民生等領域，扎實推進軌道交通、南寧教育園區(qū)、南寧國際會展中心改擴建工程、廣西文化藝術中心、青山大橋等重大項目建設。

作為群眾期待的民生工程，南寧地鐵正朝著竣工的目標順利推進：截至今年一季度，地鐵1號線全線實現軌通；地鐵2號線全線區(qū)間盾構已貫通28段，全部18座車站主體已完成；地鐵3號線23座車站已全部開工，其中慶歌路站主體結構封頂，玉洞站、宋廂站等4座車站正進行主體結構施工。

尤其需要點贊的是，在修地鐵的日子里，廣大市民以主人翁的姿態(tài)理解和支持這一重大民生工程，以不同的方式為加快擁抱“地鐵時代”做出力所能及的貢獻，比如有很多市民放棄開車，以各種更加綠色的方式出行。

被譽為南寧“第一城市大道”的民族大道正在開展維修整治，這也是一項便民利民的民生工程，得到了許多市民的理解和支持。安途出租車公司的司機黎敏雄認為，民族大道修復整治工程做得很及時，他們出租車司機將從行動上給予支持，“我們會盡量少走民族大道，為施工方提供更好的施工環(huán)境”。

對南寧人來說，隨著這一系列重大項目的推進，南寧的區(qū)域發(fā)展將繼續(xù)彰顯活力。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。