上汽“做強”自主品牌新能源車

近年來，在一系列利好政策的刺激下，中國新能源車銷量增長勢頭明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，國內新能源車累計銷量達11.56萬輛，遠超去年3.7萬輛的年銷量。但是，在國內新能源車“做大”的同時，對于自主品牌來說，除上汽、比亞迪等少數(shù)車企外，多數(shù)車企并沒有足夠的創(chuàng)新技術儲備與國際汽車巨頭進行競爭。

多數(shù)車企缺乏技術儲備

據(jù)了解，雖然市場上在售的新能源車品牌多達幾十個，但自主品牌在新能源車領域的研發(fā)實力、技術儲備上，整體還沒有進入國際一流行列。

數(shù)據(jù)顯示，目前市場上，技術含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比僅不足三成。與此同時，技術含量相對較低的低價純電動車，卻占據(jù)著七成的市場份額。

盡管低價并不必然造成低質，但大多數(shù)純電車型使用上卻存在諸多問題。一些車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術積累的情況下，匆忙上馬新能源車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車型電池并未達到IP67標準，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。同時，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，很多車型的實際續(xù)航里程與標定的續(xù)航里程存在很大差距。

業(yè)內人士表示，新能源車開發(fā)，能夠體現(xiàn)出車企的技術儲備能力，需要車企投入大量成本及時間進行研發(fā)，盲目上馬新能源車項目，不僅難以降低車型成本，也可能造成安全隱患。

上汽手握三電核心技術

值得關注的是，在新能源“問題”車占領市場的同時，仍有部分自主品牌在認真地進行研發(fā)，例如上汽和比亞迪。據(jù)了解，截至目前，上汽已形成一定的技術積累和產品成果。實際上，在新能源汽車的研發(fā)上，上汽可謂固執(zhí)，始終堅持走“技術派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術的研發(fā)和產品的布局。

事實上，去年上汽就成立了前瞻技術部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術的重視，有增無減。而在七年前，基于對新能源汽車前瞻性的思考，上汽便已經開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產品布局，至今已在新能源領域投入超過60億元。然而，七年后，事實證明上汽當初的判斷是正確的。新能源汽車一定會成為未來的主流，并且，只有堅持技術，才能最終把新能源汽車“做強”。

而為了實現(xiàn)這個目標，上汽在新能源技術和產品上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內惟一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主車企，并掌握了“電池、電驅、電控”的三電核心技術。

同時，上汽自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動技術，并肩豐田THS、通用VOLTEC，成為全球最先進的三大混動技術之一。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍透露：“上汽的開發(fā)團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權。”此外，得益于全球領先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“五年或十萬公里衰減不超過20%”。

標桿產品領跑細分市場

有了技術作為支撐，才能將技術優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢。不同于國內很多車企對銷售補貼的追求，上汽更看重為消費者提供高品質的新能源產品。

實際上，無論是插電式混合動力轎車榮威e550，還是純電動小車榮威E50，都已成為各細分市場上的標桿產品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，榮威e550累計銷量達9100輛，單月銷售1207輛，全年銷售有望破萬輛；而榮威E50憑借安全可靠、超長續(xù)航里程、更親民的價格等優(yōu)勢，得到市場尤其是分時租賃運營商的青睞。據(jù)透露，明年，上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

此前，有消息稱，未來五年，上汽在新能源車上的投入預計達200億元，如此大手筆，看來上汽是要把“技術派”路線走到底。而面對未來五年不斷收緊的油耗限值，新能源車無疑又將成為自主車企順利通過油耗大考的必殺技，技術升級已經迫在眉睫。在多數(shù)自主車企意識到這一點并開始緊張時，上汽200億元的投入，無疑釋放出“做強”自主品牌新能源車的信號，繼續(xù)以技術和品質領跑國內新能源車市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。