船用燃料有了新的選擇？甲醇來了解一下

目前，由于燃料價格上漲，導致各大班輪公司經營虧損，加之2020年國際海事組織（IMO）對硫排放的限制，使得燃料成本、新能源的使用取代供需矛盾，成為業(yè)內最關心的問題。近日，瑞典可持續(xù)船用甲醇項目的研究成果，為航運業(yè)解決環(huán)境問題帶來新的契機。

可持續(xù)船用甲醇項目（Sustainable Marine Methanolproject ,SUMMETH）的最新研究指出，在改良后的柴油機中有效使用甲醇將不會遇到任何技術困難，這一發(fā)現支持了在船舶中使用甲醇作為燃料的觀點。此外，在本次研究中還發(fā)現，在較小的船舶上應用該項目不但可行，而且還能更有效的降低成本，同時也能確保達到現有的安全等級。

據悉，可持續(xù)船用甲醇項目（The SUMMETH project）是在MARTEC II 網絡公司支持下，由瑞典海事管理局（Swedish Maritime Administration），全球甲醇協(xié)會（Methanol Institute）， Region Vastra Gotaland公司和Oiltanking公司共同投資，旨在尋求推進甲醇作為海船及內河船替代燃料的技術發(fā)展，降低船只碳排放。與現用的傳統(tǒng)燃料相比，改用甲醇燃料能夠使得SOx及顆粒物接近零排放，并可有效降低NOx的排放量。

SSPA項目經理Joanne Ellis主導此項研究。他表示，合作方希望能夠在原來研究的基礎上，尋求在某一船型中可以把甲醇當作單一燃料來應用。據悉，在此前的研究中，他們曾把甲醇用在Stena Line和Watefront Shipping公司的雙燃料船上。

他指出：“在Stena Germanica和Waterfront Shipping船只上的研究，驗證了雙燃料概念在大型船只上的應用。我們希望證實如果換成小型的發(fā)動機是否可行。我們對一艘往返于斯德哥爾摩群島中的Ljusterö島和大陸之間的輪渡，進行深入研究。該輪的發(fā)動機約350千瓦，主要用于兩地間的旅客和滾裝運輸。而在該類船型上，對改善排放狀況這一愿望的要求也比較迫切。”

此外，該項目的最終報告還包括甲醇作為船用燃料的技術可行性分析，及其對環(huán)境帶來的影響，燃料加注及現在和未來所面臨的能源儲備等問題。得出以下關鍵結論：

• 通過與傳統(tǒng)柴油機燃料對比，在小型船只上使用可再生甲醇，其溫室氣體排放量可降低75%至90%；

• 鑒于目前大多數小型船只已經通過油罐車加注傳統(tǒng)燃料，因此對于小型船只的甲醇分配問題，不存在任何技術壁壘。

• 改造設計方面，通過瑞典渡輪的案例研究，發(fā)現改造輪渡完成可行，并且在監(jiān)控、可靠性及安全性方面均可達到現有標準。

• 該方案的唯一障礙，即能源市場的不確定性。因為，該燃料目前預計的生產成本高于傳統(tǒng)能源。

Ellis博士補充道，隨著生物甲醇越來越普及，未來船舶運營商有機會使用零碳排放燃料，逐步達到IMO設定的減排目標。

“最近，瑞典政府要求其國家交通運輸主管部門（Transport Administration）調查，2030年或2045年，該國家所有輪渡、引航船、破冰船及作業(yè)船都使用非化石燃料，這在一定程度上將增加生物甲醇的吸引力。目前，生物甲醇可從類似紙漿廢液等原材料中獲取，因此瑞典在生物甲醇供給方面有望滿足需求。此外，目前該國家已經有多個項目正在研究可持續(xù)甲醇的生產方法。”

全球甲醇協(xié)會首席運營官 Chris Chatterton補充道：“該研究項目的結果再次印證了我們的觀點。對于2020年即將實行的新規(guī)及未來二氧化碳的限制，甲醇為該行業(yè)提供了一個最簡單、最高效、最具成本效益的解決方法。這不僅僅可以降低Sox和Nox的排放，同時還可以降低PM，這些都可以直接降低對環(huán)境的危害。”

這個研究項目由SSPA，ScandiNAOS，Marine Benchmark，Lund University，瑞典輪渡船運輸管理局，Scania，SMTF以及芬蘭VTT科技研究中心共同完成。

SUMMETH項目的研究結果表明，甲醇是一種有效的船用燃料，并在小型船只上的改造設計是可行的。如果能夠使用可持續(xù)甲醇，那么就能有效改善環(huán)境，降低溫室氣體排放。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。