紅海繞航效應(yīng)顯現(xiàn)，集運市場再掀缺艙潮？

“運價又開始漲了，根本搶不到箱子！”一貨代公司負(fù)責(zé)人向財聯(lián)社記者表示，此次“缺箱”本質(zhì)上是缺艙位。

財聯(lián)社記者了解到，在五月已有的兩輪班輪公司提價背景下，“五一”后班輪公司空班恢復(fù)，集運運價仍上漲。馬士基還于近日宣布，開啟6月提價。

有分析人士告訴財聯(lián)社記者，當(dāng)前市場閑置運力較少，在紅海繞航背景下當(dāng)前運力有些不足，繞航效應(yīng)顯現(xiàn)。

從當(dāng)前現(xiàn)貨運價的表現(xiàn)來看，歐地線以上海－鹿特丹航線為例，GeekYum數(shù)據(jù)顯示，5月10日，班輪公司報價在4040美元/FEU-5554美元/FEU區(qū)間，4月1日時，該航線報價在2932美元/FEU-3885美元/FEU。美線方面相比此前也有較大幅度增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達(dá)到了6457美元/FEU。

10日，寧波航運交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，本周NCFI綜合指數(shù)報1812.8點，較上周上漲13.3%，其中，歐洲航線運價指數(shù)為1992.9點，較上周上漲22.9%；地西航線運價指數(shù)為2435.9點，較上周上漲23.5%。北美航線方面，美西航線運價指數(shù)為2628.8點，較上周上漲5.8%。東非航線波動較大，運價指數(shù)報1552.4點，較上周上漲47.5%。

寧波航運交易所行業(yè)分析師錢杭璐對此表示，在班輪公司普遍推漲運價影響下，多條航線市場運價上漲。北美航線在此基礎(chǔ)上，運輸需求也持續(xù)回升。

前述分析人士進(jìn)一步表示，班輪公司主動提價只是運價上漲的原因之一。同時歐地航線船只繞行造成航程耗時增加，船隊周轉(zhuǎn)率下降，班輪公司需要抽調(diào)船只或停航方能維持服務(wù)效率。

與此同時，遠(yuǎn)洋班輪公司中遠(yuǎn)?？毓_表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，歐美出口方向均為滿載。

根據(jù)全球第一大海運貨代公司德迅（Kuehne Nagel）發(fā)布的最新市場報告，中國－歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預(yù)計未來兩周運價將持續(xù)上揚；中國－美國航線方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬，加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風(fēng)險。

或受此影響，10日集運指數(shù)（歐線）期貨繼續(xù)上漲，多合約期貨價格創(chuàng)歷史新高。其中，EC2410漲幅達(dá)16%，EC2408漲14.5%；EC2412漲11.52%；EC2406漲7.02%。

對此，中信期貨在其報告中表示，長期繞航背景下歐線供需偏緊，EC2406、EC2408合約估值有繼續(xù)上行空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。