馬士基“重返紅?！庇媱澤儯撐痪o張集運運價或再上漲

“重返紅海”計劃又生變，班輪公司再調(diào)運價加劇市場情緒。財聯(lián)社記者了解到，部分貨物開始向中歐班列轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)稱增幅尚未達(dá)到預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r間1月2日，馬士基（MAERSK-B.CO）宣布繼續(xù)暫停紅海運輸。這意味著班輪公司復(fù)航紅海計劃推進(jìn)受阻。馬士基方面告訴財聯(lián)社記者，此前宣布復(fù)航紅海的船只后續(xù)是否繞航待定論。

同日，赫伯羅特（HPGLY.OTC）宣布，將繼續(xù)繞航至少一星期，并公布繞航船舶名單；達(dá)飛（CMA CGM）則公告自1月15日起上調(diào)FAK運費，目前亞洲至地中海地區(qū)運價在6000美元/FEU-6300美元/FEU，較1月1日上調(diào)至多100%，但此前的復(fù)航紅海計劃尚未有變動。

或受此影響，3日開盤，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約漲停，截至發(fā)稿，EC2404、EC2406合約分別漲22.43%、23%，分別報2343.1點、2005.2點，EC2408、EC2410、EC2412合約漲幅分別為21%、21%、19.49%。截至美股收盤，以星航運（ZIM.US）漲幅達(dá)13.37%。不過，A股遠(yuǎn)洋班輪公司中遠(yuǎn)?？毓蓛r截至發(fā)稿漲幅較小，僅0.3%。

海運艙位緊張 中歐班列咨詢量激增

財聯(lián)社記者今日從多家貨代公司處了解到，目前歐地線艙位緊張了起來。“價格又要漲了！”寧波一家貨代公司負(fù)責(zé)人感嘆道。

“近期各船公司價格差距較大，不少客人怕沒艙位都多訂了好艘船。”上海一家貨代公司負(fù)責(zé)人告訴財聯(lián)社記者，目前主要還是價格相對便宜的船先訂滿。

根據(jù)GeekYum提供的最新實時運費數(shù)據(jù)，以1月15日離港的上海至鹿特丹航線為例，各家船公司報價不同。其中東方海外國際旗下OOCL報價6758美元/FEU，赫伯羅特報價8050美元/FEU，達(dá)飛、長榮報價分別為7077美元/FEU、6660美元/FEU。

隨著集運運價上漲，疊加船期延長，財聯(lián)社記者從多家運營中歐班列的公司處了解到，現(xiàn)有部分貨物開始向中歐班列轉(zhuǎn)移。

“不過目前只是從趨勢上有爆（滿）的跡象，歐洲方向出口鐵路業(yè)務(wù)實際訂單增量幅度還沒到預(yù)期。”上海易浦物流有限公司董事長譚光明告訴財聯(lián)社記者，主要是臨近年關(guān)，國外實際訂單總量尚未體現(xiàn)出旺盛需求，供應(yīng)鏈相關(guān)各參與方還需要時間消化新的變化。

京張歐鐵、甬麗歐鐵（北京）總經(jīng)理季維諾對財聯(lián)社記者表示，中歐班列各大平臺公司均有固定大客戶，基本不受紅海事件影響，只是走海運的客戶為安全起見，轉(zhuǎn)選鐵路后，推高部分班列平臺運營公司艙價，大約在35美元/TEU和100美元/FEU左右（具體數(shù)據(jù)與回程放空還是滿載有關(guān)）。“但班列價格仍貴于海運費，尚不太劃算。此外，周邊低油價使中亞至中歐卡班很活躍，從側(cè)面會緩解爆艙反彈近況。”

上市公司方面，財聯(lián)社記者致電鐵龍物流證券部，接線人士表示，公司中歐班列業(yè)務(wù)非常小，可以忽略不計，因此海運貨物向中歐班列轉(zhuǎn)移這一情況對公司來說幾乎沒有影響。

長久物流證券部人士向財聯(lián)社記者透露，目前公司中歐班列咨詢量激增，運價有一定上漲，實際承運也待爆量，后續(xù)有望量價齊升。

空運需求仍低迷 散運市場影響有限

在海運需求向其他運輸方式有所轉(zhuǎn)移的背景下，空運市場仍未見好轉(zhuǎn)。

波羅的海航空貨運指數(shù)（BAI）顯示，BAI于2023年12月11日達(dá)到2023年2月13日以來的高點，為2591點，已于2024年1月1日快速回落至2057點，環(huán)比2023年12月18日下跌20.5%。

對此，佳聯(lián)迅物流副總經(jīng)理霍鋒告訴財聯(lián)社記者，隨著圣誕節(jié)結(jié)束，歐洲空運市場沒有起色，目前空運運價已從圣誕節(jié)前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且當(dāng)前大貿(mào)貨通過空運運輸?shù)牧可猩?，空運貨仍以電商為主，因此在圣誕過后，電商的促銷力度不夠，歐洲方向的空運運價并沒有實質(zhì)性的增長。

“值得一提的是，因臨近農(nóng)歷春節(jié)，我們預(yù)計各航空公司，尤其國貨航、東航物流、南航物流歐洲方向運價可能在1月10日左右有拉升，但我們預(yù)測拉升幅度不會到達(dá)圣誕節(jié)水平。”

除此之外，國際干散貨航運市場在紅海事件中受到的影響也相對有限。最新的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）報2093點。

國航遠(yuǎn)洋相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財聯(lián)社記者，公司船舶也有從南美去歐洲，或者歐洲回遠(yuǎn)東的不定期航線，主要運輸糧食、煤炭、礦石等大宗干散貨，但目前沒有船舶在歐洲和地中海地區(qū)，也暫時沒有遇到繞行的問題。公司會依據(jù)地區(qū)租金水平的未來變化，調(diào)整運力布置。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。