日韓澳巨頭聯(lián)手！2030年實現(xiàn)大型液氫運輸船商業(yè)化

近日，韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與澳大利亞最大油氣生產商伍德賽德（Woodside Energy）、韓國最大汽車運輸企業(yè)現(xiàn)代Glovis、日本最大航運公司商船三井簽署了合作開發(fā)液氫(LH2)運輸價值鏈的意向協(xié)議（MOU）。

根據(jù)此次MOU，簽約四方計劃到開發(fā)出安全、高效、碳排放量少的液氫海上運輸技術，探索新的氫氣運輸和儲存解決方案，到2030年實現(xiàn)商業(yè)化。

HD韓國造船海洋負責到2030年開發(fā)出無論是技術上還是商業(yè)上都可以應用的大型液氫(LH2)運輸船。此前，HD韓國造船海洋與現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代Glovis合作，2020年從韓國船級社和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）獲得了20000立方米液氫運輸船設計的AIP認證；2022年，HD韓國造船海洋又在韓國率先開發(fā)出LNG/氫混燒發(fā)動機，其自主開發(fā)的1.5 MW（兆瓦）級LNG/氫混燒雙燃料HiMSEN發(fā)動機成功完成了性能驗證；2023年，其自主開發(fā)的大型液氫運輸船液氫系統(tǒng)也獲得了DNV船級社的原則性認可(AIP)，一直引領著液氫船舶領域的技術開發(fā)。

Woodside Energy負責液氫市場的開發(fā)。去年4月，Woodside Energy與新加坡吉寶(Keppel)數(shù)據(jù)中心簽署了非約束性協(xié)議(HOA)，為聯(lián)合開發(fā)氫供應鏈協(xié)議的商業(yè)原則奠定了基礎，計劃到2030年為吉寶數(shù)據(jù)中心提供約1000噸/天的液氫。

現(xiàn)代Glovis和商船三井負責液氫運輸船運營的技術可行性研究以及船舶航行所需的研究。

此前，HD韓國造船海洋與Woodside Energy以及現(xiàn)代Glovis已在2022年簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)考慮到液氫進出口環(huán)境和船舶航行的海上價值鏈解決方案。HD韓國造船海洋期待，隨著此次在LNG運輸領域已積累了數(shù)十年經驗的商船三井的加入，能夠進一步完善其正在推進的全球液氫運輸業(yè)務模式，助力搶占全球液氫運輸市場。

HD韓國造船海洋未來技術院長張光弼表示：“公司將以自身擁有的天然氣船領域的先進技術和經驗為基礎，率先構建液氫運輸價值鏈。通過此次合作開發(fā)，不僅要成功開發(fā)出相關技術，還要探索實質性的商機。”

韓國業(yè)界人士表示，通過船舶高效地運輸氫氣面臨著許多挑戰(zhàn)，包括氫的大規(guī)模存儲，這需要將氫氣冷卻至零下253攝氏度，比液化LNG還要低約90攝氏度。目前，計劃打造全球最大氫能出口國的沙特阿拉伯需要大量的液氫運輸船，而在以超低溫技術為核心的液氫運輸船設計建造領域，韓國造船企業(yè)擁有世界最頂尖的技術，因此，除HD韓國造船海洋外，韓華海洋、三星重工也都在研發(fā)大型液氫運輸船技術，并且都獲得了相關船級社的原則性認可(AIP)。其中，三星重工自主開發(fā)的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設計已在2021年通過了英國勞氏船級社(LR)的AIP認證，韓華海洋也獲得了零碳燃料動力液氫運輸船建造的AIP認可。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。