馬士基航運欲收購現(xiàn)代商船？

面對地中海航運、達飛輪船和中國船東咄咄逼人的并購浪潮，要繼續(xù)維持全球集裝箱航運業(yè)老大的稱號，擁有約120億美元的現(xiàn)金儲備的馬士基航運估計很快就要出手。

現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟只是收購第一步

一面是和現(xiàn)代商船協(xié)商加入2M聯(lián)盟的可能性，一面又放話在“合適的時機”進行收購項目，已經(jīng)10年沒有重大收購動作的馬士基航運終于等到機會，現(xiàn)代商船可能就是下一個收購對象。

有跡象表明，馬士基航運讓現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟只是過渡方案，馬士基航運真正的意圖是收購現(xiàn)代商船。

馬士基航運已經(jīng)證實，目前正與現(xiàn)代商船協(xié)商加入2M聯(lián)盟的可能性，現(xiàn)代商船所在的G6聯(lián)盟在2017年到期。兩家公司都在評論此事，但是對于合并協(xié)商，兩家公司均三緘其口。

而馬士基航運首席運營官索倫·托夫特向外媒透露：“我們可以證實2M聯(lián)盟確實在與現(xiàn)代商船就其所在的G6聯(lián)盟運營至2017年后，加入2M船舶共享協(xié)議進行商談。我們正積極探討這一提議。將現(xiàn)代商船納入2M聯(lián)盟將對有利于我們擴展航線覆蓋、增強跨太平洋航線服務(wù)等。這還只是前期的益處。因此，我們不希望在商談出實質(zhì)進展前做出更多評論。”

不過，部分市場觀察家認為，馬士基航運似乎將現(xiàn)代商船看作在2020年前的收購對象而不是聯(lián)盟伙伴。因為以現(xiàn)代商船的運力對于2M聯(lián)盟而言無足輕重，但對于日后馬士基航運進行并購卻是非常重要的一步。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示：“我看不明白為什么馬士基航運要幫助現(xiàn)代商船，我認為他們的意圖是落井下石，這可能是馬士基對其收購的第一步。”

擁有120億美元現(xiàn)金儲備 已十年沒有重大收購

馬士基航運已經(jīng)十年沒有重大收購動作，但表示仍舊會在“合適的時機”進行收購項目。不過也有質(zhì)疑者認為，在沒有足夠的客戶的情況下，這樣的交易具有很大的風(fēng)險隱患。

馬士基航運公司的首席戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型事物官JakobStausholm表示：“如果有合適的機會，我們會考慮。如果你看一下馬士基航運的歷史，就會了解到我們通過增長和收購結(jié)合實現(xiàn)了我們的市場領(lǐng)先地位，盡管現(xiàn)階段行業(yè)舉步維艱，我們要捍衛(wèi)我們的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。如果我們實力很強，那么沒有理由拒絕成長。”

馬士基集團前首席執(zhí)行官安仕年在上個月表示，集團擁有約120億美元的現(xiàn)金儲備，并在一定的股東壓力下將其利用。馬士基航運公司前一次重大并購是2005年收購了鐵行渣華，五年后收購西蘭和南非航運。

Stausholm對潛在收購保持開放的態(tài)度，“如果存在合適的機會，我們會找到它。如果你回顧一下馬士基航運的發(fā)展歷史，你就會知道我們通過有序增長和收購，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。”

市場低迷給了馬士基航運最好的機會，而如今機會顯然已經(jīng)來了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。