福特中國CEO新戰(zhàn)略：從遲到者變成電動(dòng)汽車信奉者

北京時(shí)間5月3日消息，通過跨界休旅車，福特在中國市場從遲到者轉(zhuǎn)變成了競爭者，現(xiàn)在福特準(zhǔn)備再下一城，試圖憑借環(huán)保汽車保持進(jìn)取態(tài)勢，一直延續(xù)到2020年。

福特汽車中國(FordMotorChina)董事長兼CEO羅禮祥(JohnLawler)在接受采訪時(shí)表示，中國越來越像成熟市場，正因如此，作為美國第二大汽車制造商的福特必須讓產(chǎn)品線拐進(jìn)新領(lǐng)域。

在上周舉行的北京汽車展上，福特宣布將為中國市場引入電動(dòng)汽車，還會(huì)帶來皮卡汽車和GT跑車。正是因?yàn)榭缃畿囦N售火爆，去年福特在中國銷售了112萬輛汽車，同比增長3%。今年前三個(gè)月福特汽車的銷量增勢未減，同比增長14%，達(dá)到314454輛。福特品牌的跨界休旅車同比增長38%。

羅禮祥在北京汽車展上表示，到了2020年，福特希望旗下車型的10-25%將會(huì)變成電動(dòng)化汽車，他還說：“我們將會(huì)擁有混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、電池電動(dòng)汽車。”

今年，福特計(jì)劃推出蒙迪歐混合動(dòng)力版本汽車，這只是“中國行動(dòng)”的序幕。下一步就是在2017年年初時(shí)推出C-MaxEnergi插電式混合動(dòng)力汽車。

羅禮祥沒有透露其它汽車的細(xì)節(jié)。按照福特的計(jì)劃，公司準(zhǔn)備投資45億美元，在2020年之前推出13款電動(dòng)汽車。在中國推出的兩款汽車正是大計(jì)劃的一部分。到2020年，福特旗下所有車牌名的40%將會(huì)擁有電動(dòng)版本的汽車。

為了達(dá)到燃油目標(biāo)，改善空氣污染，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格，福特的電動(dòng)化策略正是為了達(dá)到中國的要求。

“未來5年，中國的燃油經(jīng)濟(jì)監(jiān)管規(guī)章將是最激進(jìn)的。”羅禮祥稱，“中國朝著更佳燃油效率邁進(jìn)的步伐比其它地區(qū)快。”

為了支持新能源汽車（NEV）的發(fā)展，中國提供了補(bǔ)貼及其它支持措施。中國的補(bǔ)貼只適合于純電動(dòng)汽車、在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，但是不適合于常見的混合動(dòng)力汽車，比如豐田Pirus。要滿足補(bǔ)貼要求，插電式混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)模式下必須可以行駛50公里。

對于福特及其銷售新能源汽車的制造商而言，盡管它們享受著跨界車和SUV的高增長需求，中國的規(guī)定仍然帶來很大的壓力。

羅士強(qiáng)稱，福特需要重新調(diào)整方向，因?yàn)橹袊袌稣诮禍?，過去的增長達(dá)到了10%以上，速度太快太危險(xiǎn)了。市場在價(jià)格和經(jīng)銷商利潤方面都存在很大的壓力。

“中國市場的表現(xiàn)更像成熟市場而不是新興市場了。”羅禮祥稱，“我們必須做出改變，好消息是我們在成熟市場的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)很豐富。”

現(xiàn)在福特已經(jīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對庫存的控制，提高供需匹配水平，而不是積極尋找新細(xì)分市場。

美國是福特最大的成熟市場，它的F-150RAPTor在美國獲得了成功，現(xiàn)在福特準(zhǔn)備將F-150Raptor帶到中國，作為自己在中國的第一款皮卡汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。