現(xiàn)代2020年前推26款環(huán)保汽車 屆時將盈利

據(jù)autoblog網(wǎng)站報道，現(xiàn)代汽車集團認為，在2020年前密集推出26款環(huán)保汽車將使該集團成為汽車市場的領導者。據(jù)《汽車新聞》報道，如果現(xiàn)代汽車的計劃生效，那么在電動汽車市場只有豐田汽車公司能夠與其匹敵實現(xiàn)增長。

《汽車新聞》報道稱，這26款車型涉及環(huán)保汽車領域的各個種類，包括至少12款混動車，6款插電式混動車，2款電動汽車和2款氫燃料電池汽車。如果顧客對此感冒，那么現(xiàn)代和起亞在2020年的年銷售量會多達30萬輛，而不是2015年的4.3萬輛。在這些車輛中，起亞至少負責其中的11款，包括即將上市的Niro跨界車。與此同時，現(xiàn)代希望即將推出的Ioniq能夠挑戰(zhàn)豐田的普銳斯，Ioniq擁有混動、插電式混動和電動幾個版本。

研發(fā)如此多的電動汽車，為了能夠節(jié)省成本，現(xiàn)代采取了共享組件的策略。現(xiàn)代新能源汽車負責人LeeKi-Sang指出：“例如，我們所有的電動馬達都擁有相同的直徑。為了保證輸出功率的不同，我們可以僅僅調(diào)整輸送機的寬度。再例如對于電動機控制器，我們統(tǒng)一使用相同的印刷電路板。”

但現(xiàn)代目前的處境不太妙，美國汽油價格已跌至12年來的最低水平，而環(huán)保汽車的銷量在美國和歐洲也出現(xiàn)下降。豐田甚至預測廉價的燃料會吞噬掉一部分普銳斯的銷量，而普銳斯要比現(xiàn)代公司旗下車型更受歡迎。由于這些節(jié)能的汽車現(xiàn)在還虧錢，所以這家韓國汽車制造商的情況或許更為嚴峻。LeeKi-Sang表示：“我們的目標是在2020年之前，能夠在這些環(huán)保汽車上實現(xiàn)盈利。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。