“救贖之神”艾瑞澤5駕到 奇瑞轉折點來臨？

之于奇瑞而言，艾瑞澤系列的第三款車型艾瑞澤5有著里程碑式的意義。

盡管是一款起步售價低至7萬元的平民車型，但為表達艾瑞澤5青春時尚運動氣質，奇瑞重金請來了當下大熱的跑男“男神”鄭愷為其代言。而在奇瑞董事長尹同躍看來，艾瑞澤5的全新設計語言和在顏值、互聯、操控和安全上的全面突破，將為奇瑞帶來新的視野。

當然，艾瑞澤5對奇瑞的意義并不僅限于此。作為奇瑞全新技術標準下第二代產品的首發(fā)車型，艾瑞澤5基于奇瑞全新平臺技術打造。“艾瑞澤5對于奇瑞汽車是一個全新的起點，代表著奇瑞已經進入一個新的技術階段和發(fā)展階段。”尹同躍展望著未來。

再戰(zhàn)轉型

尹同躍所說的新階段，正是基于奇瑞近幾年來持續(xù)不斷的戰(zhàn)略轉型。

“從奇瑞決定轉型的那一刻起，就已經做好了犧牲銷量和排名的準備。”在2013年奇瑞宣布“回歸一個奇瑞”轉型大幕開啟以來，奇瑞“跌倒”了。數據顯示，2010年，盡管未能達到全年70萬輛的既定目標，但高達36.3%的同比增速以及全年68.2萬輛的歷史最佳銷量業(yè)績，仍讓奇瑞在彼時成為自主車企中力壓群芳的排頭兵。然而到開始“大刀闊斧”轉型的2013年，奇瑞全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度近乎20%。

正如尹同躍所預料，轉型中的奇瑞犧牲了排名和銷量。但事實上，奇瑞汽車的下滑決不僅僅是從2013年轉型才開始。2011年，奇瑞年初定下的80萬輛銷量目標，最終僅完成64.3萬輛，同比下滑5.7%；2012年，奇瑞全年銷量56.33萬輛，同比下滑12.4%，降幅進一步擴大。

是什么讓2010年還在迅猛增長的奇瑞突然“跌倒”了？購置稅優(yōu)惠政策逐漸收緊、部分城市開始限購、節(jié)能補貼標準的提升以及汽車市場整體降溫所交織而成的綜合因素是一方面；但與此同時，奇瑞在品牌管理、車型布局等諸多方面的內在問題也日益凸顯，以QQ等低端小車為主要銷量支柱的奇瑞更困于品牌向上艱難和單車利潤過低的瓶頸。

這也正是尹同躍痛定思痛，下決心為奇瑞操刀轉型的原因。通過轉型和一系列體制內部調整，奇瑞的市場銷量在2013年大幅下跌之后開始出現起色——2014年、2015年，奇瑞年銷量分別為45.53萬輛和55.01萬輛，同比增長4.2%和8.3%。

重新出發(fā)

“早期從要量、要規(guī)模，到現在變成要品質、要品牌，可能在最初的短期內，我們確實丟掉了一點銷量，但是，現在我們的質量已經有了非常大的突破。”奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理高新華認為，“轉型帶給奇瑞更完善的正向研發(fā)體系，更成熟的團隊，更精細的流程和更嚴苛的標準。”

尹同躍曾透露，奇瑞在正向開發(fā)流程的資金投入上下了狠心。“我們大概投入了20億元。”尹同躍介紹，按照國際汽車行業(yè)產品驗證的通行慣例，奇瑞建立了國內最先進的涵蓋八大系統的試驗中心，其中包括汽車零部件系統、節(jié)能與環(huán)保、整車的可靠性等試驗室。在尹同躍看來，奇瑞轉型過程中的苦與樂背后，最關鍵的是，奇瑞真正明白了自己要做什么。

作為奇瑞全新技術標準下第二代產品的首發(fā)車型，產品定位上介于艾瑞澤7和艾瑞澤3之間的艾瑞澤5，更肩負了奇瑞汽車重振艾瑞澤系列的厚望——在此之前，艾瑞澤7和艾瑞澤3市場銷量熱度始終不高。數據顯示，2015年全年艾瑞澤7銷量22595輛，月均銷量不足2000輛。而全年艾瑞澤3的這一數據則更低沉，全年銷量15623輛，月均銷量僅為1300輛。

艾瑞澤5則是奇瑞期望中的轉折點。據高新華透露，在艾瑞澤5上市后，今年4月的北京車展還將發(fā)布高于瑞虎5的瑞虎7，未來艾瑞澤5還將推出混動系列和無人駕駛系列，并且艾瑞澤7、瑞虎7和瑞虎5等車型都將推出新能源版本。

相應地，奇瑞的渠道建設也將進一步下沉和擴充。“奇瑞的二級網點從之前的500-600家已經發(fā)展為1100家，而到今年年底，將達到1200家。”高新華表示。

顯然，剛剛推出的艾瑞澤5承擔著喚醒艾瑞澤系列的重任。而以艾瑞澤5作為臨界點，奇瑞新一輪產品攻勢也正式開打。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。