汽車仍有十年穩(wěn)定發(fā)展期

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2015年汽車全年產銷數(shù)據(jù)。分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%。另外，中汽協(xié)對2016年增速也進行了預測，暫定為6%。據(jù)悉，隨著區(qū)域汽車市場消費能力進一步釋放，國家對于購買小排量車以及新能源車的政策紅利，2016年國內汽車市場將好于2015年，并保持中低速平穩(wěn)發(fā)展。而業(yè)內人士更為樂觀，認為中國汽車不僅明年繼續(xù)增長，還仍然有十年以上的穩(wěn)定發(fā)展期。文/表周偉力

數(shù)據(jù)說話

至去年12月底，中國汽車保有量達到2.88億輛，平均4.7人便擁有一輛汽車。

車天下解讀：

2016年買車年

到2015年12月底，中國汽車保有量達到2.88億輛，進一步接近3億輛。平均每4.7個人便有一輛汽車。經濟不景氣的年月，汽車消費依然旺盛，只有兩種可能：一是手頭閑散資金沒有太好的投資渠道，二是汽車對家庭生活質量提升足以抵消擁堵霧霾等負面效果。

回頭看2015年，北上廣深依然限購，投資房地產，有名額限制。其他二三線城市，房地產卻量價齊跌，投入與產出不成正比。2015年的股市更是驚心動魄，唯有買車和換車，能帶來滿滿的正能量。2016年，假如追求穩(wěn)妥，不妨買輛車，加入到有車一族當中。

2015年乘用車銷量為汽車總量的86%。商用車銷售345.13萬輛，下滑9%。

從大流，買乘用車“乘進商退”，這是汽車演化的規(guī)律，不單中國如此，美國市場也經歷這一過程。所以2016年，即便有運貨的商業(yè)用途需要，也還是購買一輛乘用車。完全可以用入門七座MPV取代傳統(tǒng)的微面，MPV屬于乘用車，能夠緊跟潮流。

事實上，昔日的微車老大長安已經將重心放在乘用車上，現(xiàn)在的微車老大上汽通用五菱也推行“乘商并舉”的策略。微車投入減少已是不爭的事實。這意味著，微車現(xiàn)有的銷售和服務網(wǎng)絡不會再繼續(xù)擴張。為微車所提供的維修保養(yǎng)配套，本就不如乘用車。將來這一差距還會繼續(xù)擴大。

2015年SUV全年銷量增幅高達52.4%，領跑整個車市。轎車頹勢盡顯，全年銷量下滑5.3%。

SUV選本土，轎車選合資

2015年，本土品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個百分點——實現(xiàn)完美逆襲。不過，本土車企“長短腿”明顯：轎車銷售243.03萬輛，同比下降12.5%，占轎車銷售總量的20.7%，比上年同期下降1.7個百分點；SUV銷售334.30萬輛，同比增長82.8%，占SUV銷售總量的53.7%，比上年同期提高8.9個百分點。

2015年，本土車企在SUV上的強勢，凸顯合資SUV在SUV上的集體失語。反之，本土車企在轎車領域的節(jié)節(jié)敗退，將市場都拱手讓給合資車企。所以，從“大數(shù)據(jù)”上不難得出這樣的結論：SUV得買本土，轎車還是看合資。本土SUV熱銷不僅在于低售價，還在于高顏值、豐富的配置以及不錯的做工品質。2015年本土車企精力全在SUV上，某種程度上轎車被忽略。反倒是合資品牌在轎車上一如既往的推陳出新，并不斷降低生產成本。

2015年汽車進口同比大降23.5%。

支持1.6升及以下車型

中國汽車全年進口量大降23.5%。要知道，中國汽車每年要進口超過百萬輛的汽車，往少里算，23.5%超過20萬輛。進口車大降在于國內消費者觀念的轉變，愈來愈多中國消費者意識到，國產車型多數(shù)能做到與世界同步，在配置上尤有勝出，沒必要挖空心思去購買進口車。

2015年，平行進口車一度刷爆“朋友圈”，被認為是進口車的一大利好。事實卻跟所有人開了個玩笑。

諸多國產車車型中，1.6升及以下車型為當仁不讓的首選。2015年，1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比上年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速；占乘用車銷量比重為68.6%。1.6升及以下購置稅減半政策促進汽車增長，對汽車總銷量增長貢獻度達到124.6%。小排量銷量車型增長，對節(jié)能減排有積極作用。

2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，增長3.4倍。純電動汽車銷售24.7萬輛，增長4.5倍。插電式混合動力汽車銷售8.3萬輛，增長1.8倍。

冷靜選擇新能源車

不能看增幅，要看絕對量。2015年，新能源車銷售超過33萬輛，看起來不少。但比起傳統(tǒng)汽車，還是微乎其微。33萬輛這一成績，還是國家和政府鼎力支持下取得的。一旦補貼政策逐步退出，新能源車能否維持如此迅猛勢頭，還要兩說。

2015年銷售的純電動車中，A0和A00級車成為絕對主力，補貼后售價在3萬~7萬元之間。這種追求性價比、走低端化路線顯然與消費者需求和國家推廣新能源車的路徑有所背離。不僅如此，33萬輛中，私人購買不到50%。在北京、上海等限牌城市，私人購買比例較大。而在不限牌的推廣城市，新能源車最終多數(shù)進入了分時租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領域。

2015年，新能源車亂象漸生。最新一期的產品目錄達到1857個，較此前一年凈增1244個，增長2倍有余。2015年申報新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達到99家、客車企業(yè)達到77家，而乘用車僅有24家。許多之前聞所未聞的企業(yè)也進入目錄申報企業(yè)之中，為后續(xù)生產和銷售帶來巨大隱患。

2016年中國車市漲幅預測為6%。6%意味著車市凈增車輛147.54萬輛。全年銷售新車超過2600萬輛。

投資汽車領域相對靠譜

預測來自于中國汽車工業(yè)協(xié)會，其依據(jù)主要是“雖然2016年仍然存在宏觀經濟下行、城市限購、節(jié)能惠民補貼政策結束以及進出口市場供需疲軟的情況，但國家提出的供給側改革將進一步推動汽車行業(yè)的剛性需求，同時小排量車購置稅減半以及新能源車不限購政策也將刺激消費者提前消費。”

廣汽傳祺總經理吳松在接受記者采訪時介紹說，參考中國的鋼鐵行業(yè)，中國汽車仍然有十年以上的穩(wěn)定發(fā)展期。上汽通用、上汽大眾、北京現(xiàn)代等國內主流合資車企也作出預測：至2020年，中國年產銷汽車將達到3000萬輛，中國汽車仍未達到其巔峰，仍有巨大的發(fā)展空間。

投資汽車，無需將目標集中在競爭激烈的零配件、新車制造、新車銷售和汽車流通領域，這些已經是紅海市場?？梢詫⒛抗馔断蚴酆?，尤其是個性化定制、美容、停車、智能互聯(lián)、充電樁、二手車等新興領域。新興領域同樣是“萬億元”級別，一點也不遜色于傳統(tǒng)的汽車制造領域。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。