連俄羅斯都依賴的烏克蘭軍工實力到底有多強悍

展開全部烏克蘭內戰(zhàn)正酣，烏克蘭正規(guī)軍似乎很難解決東烏武裝，最近的戰(zhàn)況更是表明烏克蘭當局在應對內部戰(zhàn)事上顯得相當吃力，人們不禁懷疑烏克蘭政府武裝力量的實力究竟如何。然而事實上，烏克蘭是一個軍工技術大國，在世界軍工出口領域也是不可忽視的角色。從面積上來說，烏克蘭是歐洲僅次于俄羅斯歐洲面積的第二大國家，同時擁有著超過4500萬的龐大人口。烏克蘭自然資源豐富。它不僅擁有占全世界“黑土帶”總面積40%的大片肥沃土地，還蘊藏著70余種礦藏資源。除了得天獨厚的天然資源，烏克蘭還有可媲美發(fā)達國家的工業(yè)實力。烏克蘭是蘇聯(lián)的主要工業(yè)基地之一，烏克蘭工業(yè)中最顯赫的是軍工企業(yè)。烏克蘭獨立初期從蘇聯(lián)繼承的軍工業(yè)，已經不能用強大來形容，而是“極其強大”。軍事工業(yè)企業(yè)多達3594 家， 職工300萬人， 其中直接從事武器生產的企業(yè)就有700家， 職工140多萬，生產門類涵蓋火箭、大型運輸機、軍用艦艇、裝甲車輛等陸海空各種裝備，而且其大部分產品性能還居于世界前列甚至是頂尖水平。以南方機械制造廠為代表的烏克蘭航天工業(yè)，從上世紀50年代起就發(fā)揮了極其重要的作用，直接參與領導了蘇聯(lián)第一枚制導導彈、第一枚運載火箭和第一個航天器的研制工作，并在后來為蘇聯(lián)設計制造了半數(shù)以上的洲際彈道導彈以及數(shù)種型號的運載火箭。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了三分之一的航天工業(yè)，從業(yè)人數(shù)一度高達20萬人。位于第聶伯羅彼得羅夫斯克市的南方機械制造廠是烏航天工業(yè)最大的生產企業(yè)。該企業(yè)研制生產的SS-18重型洲際彈道導彈，是世界上威力最大的導彈，可攜帶10個55萬噸分導式核彈頭以及40多個誘餌，在世界上都可以說是首屈一指，難怪它在冷戰(zhàn)時期一問世，北約就將其稱作“撒旦”(惡魔)。直到現(xiàn)在，烏克蘭仍以其高性能的“天頂”、“第聶伯”、“旋風”三類系列運載火箭而躋身航天大國行列。蘇聯(lián)解體后， 由于失去了原來源源不斷的資金、穩(wěn)定的產品訂貨、集中統(tǒng)一的供給和管理以及缺乏市場經濟條件下工作的知識和經驗等原因，烏克蘭的航天工業(yè)一度陷入困境， 生產數(shù)量大大削減。為重振烏克蘭航天工業(yè)， 國家宇航局采取了一系列措施，將所有航天工業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，按市場經濟的要求對企業(yè)實行改革和重組，在一定程度上遏制了烏航天工業(yè)迅速下滑的趨勢。然而由于國際航空發(fā)射市場競爭極為激烈，市場依舊不樂觀。烏克蘭的航空工業(yè)具有世界領先水平。它擁有飛機機體、飛機發(fā)動機、機載設備、飛機修理等40多家企業(yè)，其中有不少企業(yè)， 如安東諾夫航空科研生產聯(lián)合體、哈爾科夫航空公司、基輔航空廠等， 都是生產技術和設備先進、從業(yè)人員專業(yè)技術水平高的世界知名企業(yè)。在航空領域，通過安-124和安-225的建造，烏克蘭是除了美國以外第二個獨立掌握超大型航空器制造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超大型運輸機的出現(xiàn)，表明烏克蘭在超大型飛機設計、大型航空構件加工、先進航空材料制造等方面具有獨步世界的能力。例如安-225飛機是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止世界上最大的飛機，其翼展超過空客的A-380飛機，如果改成客機的話，可以搭載1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飛機在一次飛行中創(chuàng)造了124項世界紀錄。在電影《2012》中，影片中的安-500大型運輸機就是以安-225為藍本虛構的，而且烏克蘭的大型運輸機價格低廉，例如安-124比美國的C-17大，但價格只有后者的三分之一到二分之一?，F(xiàn)在烏克蘭憑借超大型運輸機的優(yōu)勢，在特種大型物品的航空運輸上，有著不可替代的優(yōu)勢。例如2001年，美國從海南陵水機場將迫降的EP-3偵察機運走，使用的就是安-124運輸機。有專家曾預測，超大型運輸機未來將有200架的需求，而目前只有20來架，因此未來市場比較樂觀。此外烏克蘭還計劃利用安-124等大型運輸機擠進航天發(fā)射市場，也就是用大型運輸機在空中發(fā)射火箭。烏克蘭的超大飛機發(fā)展離不開其強大的發(fā)動機制造工業(yè)。安-124和安-225上使用推力達23噸的D-18T渦扇發(fā)動機就是由烏克蘭頭號發(fā)動機生產單位——馬達西奇股份有限公司研制的。此外，馬達西奇公司還生產各種直升機使用的渦軸發(fā)動機，被用于米-17、卡-27等多型主力軍用直升機。米-26T直升機使用馬達西奇公司的D-136發(fā)動機，就是世界上最大的渦輪軸發(fā)動機。馬達西奇公司的固定翼飛機發(fā)動機和直升機發(fā)動機已應用到100 多個國家的飛機和直升機上。由于馬達西奇在大推力渦扇發(fā)動機和渦軸發(fā)動機上的巨大影響力，被譽為來自烏克蘭的“動力沙皇”。烏克蘭的艦艇制造工業(yè)曾經是蘇聯(lián)軍工中最重要的組成部分，30%的造船廠集中在烏克蘭15個城市中，擔負了蘇聯(lián)25%的軍艦生產任務，幾乎所有的大型水面艦艇都在烏克蘭的船廠完成，高峰期間有多達15萬的技術工人在船廠工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船廠，是蘇聯(lián)唯一能建造航母的造船廠，庫茲涅佐夫號、瓦良格號以及烏里揚諾夫斯克號航母均在此建造。該船廠鼎盛時期，6萬噸的常規(guī)航母剛下水，8萬噸的核動力航母就已經開始建造，這是除了美國以外任何一個國家都不敢想的事！烏克蘭曾是蘇聯(lián)主要的坦克裝甲車輛研制與生產基地之一。至1991 年，其坦克裝甲車輛的生產能力占整個蘇聯(lián)的30%，烏克蘭裝甲戰(zhàn)車工業(yè)已經成為蘇聯(lián)機器制造業(yè)最為重要的領域之一。在上世紀60年代，烏克蘭的莫洛佐夫設計局就向蘇聯(lián)高層展示了更先進的T-64 坦克。先進的復合裝甲、自動裝彈機、大口徑滑膛炮及二沖程大功率柴油機等，都開創(chuàng)了主戰(zhàn)坦克的先河。西方遲至20 世紀80年代才擁有類似“豹”2 這樣可以抗衡T -64 的主戰(zhàn)坦克，而此時，T-64已生產了1萬多輛。但隨著許多東歐國家武器需求轉向西方，烏克蘭裝甲戰(zhàn)車工業(yè)“吃老本”的日子都難以為繼。進入21 世紀以來，烏克蘭各大裝甲戰(zhàn)車生產與設計單位都力圖用新觀念開發(fā)新裝備，參與競爭越來越激烈的國際武器市場。其代表作就是T-84“堡壘”主戰(zhàn)坦克。該型坦克引入了多項改進措施，使用了多種烏克蘭國內軍工技術，包括烏克蘭國家技術中心局的主動防護系統(tǒng)、烏克蘭國營火炮設計局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射線”特種設計局的炮射導彈等新裝備，提高坦克的總體生存力及火力性能，并實現(xiàn)了出口巴基斯坦320輛、孟加拉國200輛的銷售業(yè)績。軍事工業(yè)強大與否，設計很重要，但是否擁有強大的制造能力和完善的工藝更重要。烏克蘭真正強大的是以巴頓焊接研究所為代表的先進制造技術和工藝。對于各國焊接專業(yè)人士來說，巴頓焊接研究所無疑是一座高山仰止的圣殿。這座成立近80年的研究所已經成為世界上最大的焊接專業(yè)研究機構，而且巴頓焊接研究所很大程度上直接就是為航空航天來服務的。例如該所的厚板電子束焊接技術，就被空客采用來焊接A-380的翼板，焊接厚度可達15厘米；再比如其先進的鋁合金對接焊工藝，直接應用于導彈或者火箭殼體的焊接，局部真空電子束焊接則應用在火箭燃料貯箱焊接。而早在1964年，巴頓焊接研究所就開始了太空焊接以及噴涂技術的探索。1984年，蘇聯(lián)宇航員在禮炮號飛船外，用巴頓研究所的設備實現(xiàn)了太空電子束焊接。即便是美國，也要引進巴頓研究所的太空焊接設備應用于國際空間站?，F(xiàn)今烏克蘭國內戰(zhàn)火四起，有很多人疑惑為什么烏克蘭無力解決東烏的問題，原因就是克蘭先進的軍事工業(yè)，并沒有給獨立后的新國家?guī)硪嫣?，反而陷入重重的危機。因為烏克蘭的軍事工業(yè)是和那些蘇聯(lián)的前加盟共和國產業(yè)鏈緊密相連，人為地切斷這種聯(lián)系之后，設計生產都成了重大問題，同時其他大國的擠壓，也極大限制了烏克蘭軍事工業(yè)的發(fā)展空間。首先俄羅斯和烏克蘭兩國在航空、航天、裝甲車輛等領域的同質競爭極為嚴重。其次烏克蘭由于生產標準、體系等原因，很難進入西方發(fā)達國家市場。第三就是中國、韓國、土耳其等國軍工企業(yè)在發(fā)展中國家的軍工市場對烏克蘭形成了巨大沖擊。這些軍工企業(yè)嘗試企業(yè)改制和軍轉民更是舉步維艱。軍轉民首先就要從體制機制上適應市場的變化。但軍工企業(yè)這種重工業(yè)的改制重組調整周期長、成本高、損失大，需要堅強有力的政府領導。然而貪污腐化、持續(xù)震蕩的烏克蘭政府顯然難以完成這一使命。大量的烏克蘭軍工專家和人才不得不前往國外謀求出路，這就更加劇了烏本國工業(yè)技術人才的流失。
備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。