明年車市機遇與挑戰(zhàn)并存 汽車產業(yè)鏈模式面臨重構

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2019年及2020年車市預測報告，預計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，同比下降8%；預計2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長拐點或出現在2023年。業(yè)內分析人士指出，影響車市的負面因素將逐漸弱化。2028年銷量將達到3300萬輛，千人汽車保有量接近290輛。

　　值得關注的是，豪華車銷量逆市增長，顯示出消費升級的趨勢。同時，二手車市場表現好于新車市場。專家指出，汽車產業(yè)已經進入存量市場階段，以產品為導向的汽車產業(yè)鏈模式已不可持續(xù)，必須對其進行重構。要盤活存量來拉動增量，提高置換率拉動新車銷售，增強新車和二手車兩大市場的互動性。汽車產業(yè)要建立以客戶價值為中心的生態(tài)圈，汽車生產企業(yè)應改變生產方式，更加關注渠道的健康發(fā)展。

　　明年車市難言樂觀

　　對于2020年中國汽車市場的走勢，不少機構及專家均認為不甚樂觀。

　　在“2020中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，今明兩年汽車市場仍將延續(xù)下滑態(tài)勢。預計2019年全年中國市場銷售汽車2583萬輛，同比下降8%；預計2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。

　　谷歌大中華區(qū)資深預測算法顧問丁思涵預計，2020年中國市場汽車銷量同比下降6.6%。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青則預計，2020年中國汽車市場降幅將大幅收窄。中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將保持在3300萬輛左右。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅近日在第十六屆中國進口汽車高層論壇上表示，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預計2019年汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或向上游轉移，汽車廠家壓力將大于經銷商。

　　也有專家對明年車市持謹慎樂觀態(tài)度。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，明年汽車市場走勢將企穩(wěn)，預判2020年國內汽車銷量或增長1%，乘用車銷量或增長1%。天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱預計，2020年中國市場汽車銷量2750萬輛，同比增長約6%。其中，乘用車2300萬輛，商用車450萬輛。

　　汽車市場結構性增長

　　多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發(fā)消費者觀望，一定程度上延緩購車需求；國六提前實施和增值稅下調，引發(fā)消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時，實施區(qū)域多，影響面積大，對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒強調，2018年中國汽車市場產銷量同比下降8%，多數銷量的“損失”體現在低端市場，尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。

　　中汽協(xié)數據顯示，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降。2019年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個百分點。付炳鋒認為，這與消費市場對低端車型的消費需求減少有很大的關聯。

　　豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據，豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛，同比增長18.6%；1-11月累計售出200.3萬輛，同比增長11.5%。“從另一角度看，這顯示了消費升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質量發(fā)展的信號。”付炳鋒指出。

　　值得關注的是，二手車市場的表現好于新車市場，出現交易量和交易額雙增長的態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，預計2020年國內二手車交易量為1680萬輛，同比增長15%；預計2019年全年交易量為1460萬輛，同比增長5.6%。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，這些特點充分反映了國內汽車市場已經進入存量市場。“過去大家更多關注增量，而現在汽車保有量已經達到2.5億輛，存量市場成為必須要面對和關注的焦點。需要盤活存量來拉動增量，通過提高置換率來拉動新車銷售，增強新車和二手車兩大市場的互動性。”

　　深化供給側改革

　　付炳鋒表示，目前汽車工業(yè)總體下行壓力較大，但積極因素也在增多。例如，今年產銷量降幅逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網聯汽車陸續(xù)推出，對年輕消費群體會起到積極的拉動作用。

　　沈進軍認為，目前以產品為導向的汽車產業(yè)鏈模式已經不可持續(xù)，必須對其進行重構，要建立以客戶價值為中心的生態(tài)圈。汽車生產企業(yè)應改變生產方式，將“以產定銷轉為以銷定產”，更加關注渠道的健康程度，并對合理的庫存達成共識。同時，經銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運營效率，提高消費者體驗和滿意度上。

　　國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)認為，中國汽車產業(yè)理應承擔新的使命，要做到三個方面，第一，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立、自強、敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢。第二，通過改革開放和市場競爭實現真正的優(yōu)勝劣汰，培育優(yōu)秀企業(yè)。第三，充分發(fā)揮我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，在電動化和智能化的戰(zhàn)略轉型中加快變革。吳衛(wèi)表示，要破解人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾，就要不斷深化供給側改革，通過高質量的發(fā)展，進一步滿足消費者的需求。

　　吳衛(wèi)指出，要繼續(xù)穩(wěn)定市場預期，對汽車產業(yè)發(fā)展充滿信心。同時，促進改革，破除市場障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產業(yè)循環(huán)更加暢通。繼續(xù)發(fā)揮市場的主體作用，實現產業(yè)結構進一步優(yōu)化；防范風險和無序發(fā)展，尤其是有效地防控產能結構過剩風險，去除落后無效產能和僵尸企業(yè)。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。