現(xiàn)代汽車投資4.1億美元在美建廠 2021年生產(chǎn)皮卡

現(xiàn)代汽車將于2021年開始在美國阿拉巴馬州蒙哥馬利（Montgomery）工廠生產(chǎn)一款緊湊型皮卡，這是2015年在底特律車展上亮相的圣克魯斯（Santa Cruz）概念車的一個版本。

現(xiàn)代汽車一位高級官員表示，導(dǎo)致該項目推遲的主要原因之一是難以找到適合建造圣克魯斯的工廠?，F(xiàn)在，現(xiàn)代汽車將斥資4.1億美元擴建蒙哥馬利工廠。近年來，這家工廠一直難以滿足現(xiàn)代汽車對產(chǎn)品的需求，如重新設(shè)計的圣達菲（Santa Fe） SUV等。這家韓國汽車制造商表示，擴建之后，增加圣克魯斯項目將為工廠創(chuàng)造200個直接就業(yè)崗位，為地區(qū)供應(yīng)商再創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位。

如果圣克魯斯成功，它將成為市場上最小的皮卡。幾名現(xiàn)代汽車管理人員說，他們希望至少能重現(xiàn)一些成功的經(jīng)典緊湊型皮卡，比如上世紀70年代的雪佛蘭Luv，它吸引了嬰兒潮時期的首次購車者。

總的來說，皮卡占據(jù)了美國汽車市場的很大一部分，三種全尺寸車型：福特F-150、雪佛蘭Silverado和Ram 1500，長年占據(jù)著銷售排行榜的頂端。豐田塔科馬（Tacoma）等中型皮卡自上世紀80年代以來一直在失去增長動力，但隨著新車型的推出，如雪佛蘭科羅拉多（Chevy Colorado）以及最近推出的Jeep角斗士（Gladiator），在本世紀初開始反彈。

現(xiàn)代汽車美國區(qū)的高管表示，圣克魯斯希望吸引一定的目標群體，盡管其定位是“一種生活方式，一種城市通勤車”，而不是一款堅固耐用、可以去任何地方的車型。

市場分析機構(gòu)IHS Automotive首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“他們可能正在打入任何市場。”

布林利稱，圣克魯斯的成功將取決于幾個因素，包括定價和銷售群體目標。她同時表示，如果皮卡定價在20000美元，那么它可能會有一個大的受眾，“但如果高達34000美元，那它不會是吸引大學(xué)生的車輛類型”。幾十年前，緊湊型皮卡就是因此取得成功的。

現(xiàn)代還沒有透露圣克魯斯的目標群體是什么，但布林利表示，她認為圣克魯斯每年達到3萬輛的銷量不是問題。

問題是，這家韓國汽車制造商是否等了太久才將圣克魯斯推向市場。該公司內(nèi)部人士表示，這款概念車可能還需要至少18個月才能投入生產(chǎn)，這意味著它距在底特律車展上首次亮相并廣受好評已經(jīng)超過6年。

現(xiàn)代汽車一位資深內(nèi)部人士表示，“我們有很多事情要做，而且在過去幾年里還有其他優(yōu)先考慮的事情，”比如最新款的圣達菲（Santa Fe）等主流車型，“（此外）制造圣克魯斯的最大挑戰(zhàn)之一是要弄清楚能夠在哪個工廠生產(chǎn)。”

另一個問題是，圣克魯斯量產(chǎn)版本是否將保留獨特的空間擴展性。該公司內(nèi)部人士透露，潛在買家“可以期待看到不同的尾門。”

就像衰落已久的中型皮卡市場在過去5年里大幅反彈一樣，緊湊型皮卡市場也可能反彈，尤其是像圣克魯斯這樣的車型。福特已經(jīng)表示，它正在研發(fā)一款比去年恢復(fù)生產(chǎn)的中型皮卡Ranger更小的車型。去年4月，大眾汽車在紐約國際汽車展上展示了一款可能的緊湊型概念汽車。分析師布林利表示，她預(yù)計菲亞特品牌也會在這一細分市場有所作為。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。