滴滴與清華大學(xué)建未來出行聯(lián)合研究中心

滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的布局越來越密集。10月15日，滴滴出行與清華大學(xué)簽署合作協(xié)議，共同成立清華大學(xué)-滴滴未來出行聯(lián)合研究中心，雙方將在智能共享出行、出行安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、大數(shù)據(jù)與人工智能、智慧城市交通等領(lǐng)域緊密合作，共同推進(jìn)智能出行前沿研究和科技成果轉(zhuǎn)化。

成立儀式上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維提到，未來十年汽車以及整個交通產(chǎn)業(yè)會有一個巨大的變革，而這個變革對于蓬勃發(fā)展的中國汽車工業(yè)和中國未來出行的產(chǎn)業(yè)是一個歷史性的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。相信未來會有一個融合智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛技術(shù)和智慧出行服務(wù)的新業(yè)態(tài)來服務(wù)用戶。

滴滴從2012年成立至今，七年時間里不斷擴(kuò)張，一是地域上從北京市場鋪向全國400多個城市，并從2017年開始布局全球市場。二是業(yè)務(wù)上不斷延展，從最早的出租車覆蓋到快車、專車、公交、拼車、共享單車等各類出行模式。滴滴目前用戶達(dá)5.5億，每天服務(wù)超過3000萬乘客，一年服務(wù)上百億人次，由此累積了巨大的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將對安全治理、交通效率的改善帶來很大幫助。

自當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)勝出之后，滴滴的“下一戰(zhàn)”就是自動駕駛。今年8月，滴滴將自動駕駛團(tuán)隊(duì)升級成獨(dú)立公司，滴滴出行CTO張博出任自動駕駛新公司CEO。盡管起步晚于谷歌、特斯拉等公司，但滴滴有自己的獨(dú)到優(yōu)勢，即大數(shù)據(jù)和商業(yè)化場景。

張博表示，自動駕駛汽車最適合由滴滴這樣的公司率先應(yīng)用，要賣給普通消費(fèi)者則很難，因?yàn)樽詣玉{駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn)。另外，車上加裝的雷達(dá)、傳感器等必備硬件即使未來成本降低也要1萬美元（約合人民幣7萬）左右，對普通消費(fèi)者來說價格太高，但這個成本遠(yuǎn)低于給網(wǎng)約車司機(jī)的人工費(fèi)用，對于滴滴來說是可以接受的。

首先應(yīng)用的場景是，滴滴App將整合自動駕駛出租車召喚模式，實(shí)現(xiàn)有人駕駛與自動駕駛混合派單的模式：在派一個車去接乘客之前，平臺已經(jīng)知道了起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及這些路線是否適合無人車。如果適合，派一輛自動駕駛車（隨車配有安全員），如果不適合則派一輛人工駕駛的車。滴滴每天的訂單中有30%左右無法被滿足，而這種Robotaxi（無人出租車）在一段時期內(nèi)將扮演補(bǔ)充網(wǎng)約車運(yùn)力的角色。

目前，滴滴在中美兩地共有200多人的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，此外，滴滴分別在美國加州、中國北京、上海、蘇州獲得路測資格，40多輛車在路上進(jìn)行測試。9月16日，滴滴在上海獲得首批載人示范應(yīng)用牌照。

滴滴希望在未來4-5年時間里建立起自動駕駛領(lǐng)域的壁壘。此前程維曾表示：“自動駕駛市場只有一二名，沒有第三名。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”但是，隨著BAT、各大車企以及創(chuàng)業(yè)公司在自動駕駛領(lǐng)域的大力投入，滴滴面臨的不僅是自動駕駛商業(yè)化的競爭，更是未來出行版圖的龍頭之爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。