沖刺“金九銀十” 車市現(xiàn)回暖跡象

處于下滑態(tài)勢的國內(nèi)車市，在“金九銀十”期間出現(xiàn)了回暖跡象。10月13日，北京商報記者從乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)獲悉，今年9月國內(nèi)乘用車銷量達178.14萬輛，環(huán)比實現(xiàn)14%的正增長。業(yè)內(nèi)人士表示，借助促銷等手段，部分品牌在“金九銀十”實現(xiàn)銷量沖刺。不過，車市回暖可能只是曇花一現(xiàn)，在四季度，車企和經(jīng)銷商還將面對更艱巨的考驗，要扭轉(zhuǎn)全年負增長的總體趨勢，并不容易。

　　SUV拉動

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)乘用車銷量178.14萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14%；前9個月，國內(nèi)乘用車銷量1478.24萬輛，同比下降8.6%。

　　分時間段看，9月車市已經(jīng)成功實現(xiàn)單周正增長。前三周，乘用車批發(fā)銷量分別下降17%、21%和18%，第四周局面開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，受“十一”前沖刺效應帶動，當周批發(fā)銷量同比增長14%。

　　分車型看，唯一實現(xiàn)正增長的SUV車型，成為拉動9月銷量回暖的關(guān)鍵力量。9月，SUV銷量為80.89萬輛，同比增長0.6%；轎車銷量為85.89萬輛，同比下降11.2%；MPV銷量為11.36萬輛，同比下降14.5%。

　　值得注意的是，以往作為車市增長引擎的新能源車型仍未走出低迷。9月，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。其中，純電動乘用車批發(fā)量同比下滑31%；插電式混合動力汽車批發(fā)量同比下降44%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，這主要是受6月底新能源汽車補貼新政過渡期結(jié)束后帶來的銷售成本大幅上漲等因素影響，疊加二手新能源車的擾動，新能源汽車產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。

　　乘聯(lián)會預測，10月國內(nèi)車市表現(xiàn)將好于9月，有望實現(xiàn)今年銷量小高潮。四季度，廠家也有望持續(xù)優(yōu)化縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。不過，中汽協(xié)常務副會長付炳鋒表示，對于下半年，盡管業(yè)界依然保持著積極的預期，但全年負增長的總體趨勢難以改變。

　　以價換量

　　對于9月乘用車銷量回暖的原因，崔東樹表示，供給端各主機廠隨著國六車型推出已三個月，借助“十一”期間的消費熱情，廠家及經(jīng)銷商推出各類促銷政策手段，由此吸引了更多客流到店。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為沖刺銷量，“十一”前后，各品牌均加大優(yōu)惠力度，部分車型優(yōu)惠相比一兩個月前提升近萬元。

　　在一家華晨中華4S店，銷售人員介紹，剛上市的中華V7全新1.8T車型，目前店內(nèi)已經(jīng)能提供1萬-1.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。以2019款中華V7 1.8T自動旗艦型5座300T車型為例，該車型官方指導價為15.89萬元，店內(nèi)優(yōu)惠價僅需14.49萬元。

　　與普通品牌相比，豪華品牌車型優(yōu)惠也持續(xù)高位。一位奔馳銷售人員表示，近期購買奔馳C級車型，能夠享受奔馳金融低息金融方案，綜合優(yōu)惠可達3萬元，老客戶還可最多減免4期月供。一家奧迪4S店也針對各車型給出更為優(yōu)惠的價格，其中頂配A4L最高直降10.45萬元。

　　值得注意的是，除終端大幅讓利外，近期國家出臺的部分促消費政策，也給“金九銀十”車市沖量給予支持。

　　9月4日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，其中，第十條明確提出：“釋放汽車消費潛力。實行汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。”當月，廣州市便宣布，2019年9月將額外增加一次中小客車增量指標搖號，即增加1萬搖號購車指標。

　　“意見提出的‘釋放汽車消費潛力’，對汽車產(chǎn)業(yè)而言屬于重大利好。在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷持續(xù)低迷的情況下，逐步放寬或取消限購等措施，能有效激活限購地區(qū)的汽車消費，有利于國內(nèi)汽車市場的回暖。”經(jīng)濟學家宋清輝表示。

　　庫存壓力未解

　　盡管9月車市實現(xiàn)了回暖，但車企和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力均未得到徹底緩解。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示，作為三季度的最后一個月，經(jīng)銷商在9月末的提車任務量會增加，這給經(jīng)銷商帶來更大的庫存壓力。

　　中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)58.6%，仍位于警戒線之上。其中，庫存指數(shù)60.5%，環(huán)比上升1.9%。

　　對于經(jīng)銷商而言，庫存壓力過大會讓盈利變得遙不可及。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》(2019)中稱：“60%的經(jīng)銷商反映廠商存在強行壓庫的行為，壓庫會增加經(jīng)銷商的財務成本，還可能造成無法提新車，乃至影響返利。本來，賣車的利潤主要就是靠返利，新車毛利只有3%-4%?，F(xiàn)在因為壓庫導致無法盈利甚至虧損。”

　　對于車企而言，借助壓庫和低價賣車，雖然更容易實現(xiàn)銷量目標，但也可能影響業(yè)績表現(xiàn)。以奇瑞汽車為例，今年上半年汽車銷量為25.24萬輛，同比逆勢增長17%。然而，根據(jù)奇瑞汽車在長城產(chǎn)權(quán)交易所的掛牌公告，奇瑞汽車上半年營業(yè)收入為131.18億元，凈虧損高達13.74億元。

　　此外，其他部分自主品牌也出現(xiàn)銷量增長但業(yè)績下滑的情況。業(yè)內(nèi)人士表示，之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面是這些企業(yè)提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，另一方面則是人力、原材料等各方面成本的高企。

　　“今年乘用車市場下滑壓力較大，自主品牌首當其沖。目前看，車型均價偏高的自主品牌發(fā)展勢頭較好、實力較強、品牌形象和溢價能力更強、抗風險能力也更大。因此總體而言，在車市存量市場持續(xù)白熱化競爭的環(huán)境下，不能僅靠低價，也要推動消費升級與產(chǎn)品提升。”崔東樹說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。