日本郵船：集運聯(lián)盟需要擴大岸邊合作

日前，日本郵船首席執(zhí)行官JeremyNixon在一次行業(yè)會議上表示，集運聯(lián)盟的整合進展目前處于停滯狀態(tài)，下一部動作是通過擴大岸邊基建設施合作來提高生產(chǎn)力和工作效率。

Nixon表示，聯(lián)盟模式是基于經(jīng)濟角度出發(fā)的，而監(jiān)管機構和經(jīng)濟學家對于聯(lián)盟有一點看法是一致的，那就是聯(lián)盟合作市更有效、更具競爭力的經(jīng)營方式。他指出，與航空業(yè)相似的是，目前集運四大聯(lián)盟的發(fā)展已經(jīng)達到一個穩(wěn)定狀態(tài)，考慮到監(jiān)管機構對聯(lián)盟不能占據(jù)30%以上市場運力這一界限嚴格控制，未來不太可能將達成進一步整合。盡管目前市場整合已處于實施階段，然而，市場上仍然有更多的整合需要達成。其中一點就是新船交付和船廠業(yè)務之間的交接，另一點就是岸邊業(yè)務的交接，即港口及導航業(yè)務工作。

舉例來說，如果有6家不同的公司，采用不同的支線船和駁船運營商，這將使得碼頭的運營業(yè)務量變得更大、更復雜。因此，船舶和碼頭之間的交接工作，以及內陸為此應訂造多少專用支線船、駁船以及鐵路服務來保證物流處于通暢狀態(tài)，這一交接工作便十分具有價值。目前在全球范圍內，減少一定數(shù)量的港口從而增加碼頭的長度，使碼頭增強流通性，這一計劃是可以實行的，同時也有助于聯(lián)盟之間加快貨運速度，提高業(yè)務規(guī)模。這需要聯(lián)盟之間的配合，預計在未來幾年內將有所進展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。