汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新：破“老話(huà)題” 解“新變革”

“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層，是零部件強(qiáng)國(guó)。”在9月17日舉行的首屆新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰如是說(shuō)。

借助新能源汽車(chē)的發(fā)展東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一改亦步亦趨的姿態(tài)，不僅在整車(chē)領(lǐng)域跨越式發(fā)展，在核心部件——動(dòng)力電池上也實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

如何抓住汽車(chē)“新老”代際帶來(lái)的變革機(jī)遇，夯實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的“地基”，便成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一道“必答題”。

破題：換道先跑 扭轉(zhuǎn)局面

陳清泰表示，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷有史以來(lái)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)，如果機(jī)遇把握得當(dāng)，我國(guó)零部件技術(shù)空心化狀況將得到改變。

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從零基礎(chǔ)，發(fā)展到每年近3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，已經(jīng)是全球汽車(chē)發(fā)展史的一個(gè)奇跡。

整車(chē)數(shù)據(jù)亮眼的背后，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的整體實(shí)力仍有待提高?！禔utomotive News》發(fā)布的2019全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家美、日、德包攬了上榜企業(yè)數(shù)量的前三名，分別有25家、23家和19家；中國(guó)以7家排在第四位；第15名的延鋒汽車(chē)飾件不僅是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)排名最高的，也是擠進(jìn)前50名中唯一的一家中國(guó)企業(yè)。事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)上，起步晚的中國(guó)零部件企業(yè)并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

這一局面在新能源汽車(chē)上正在扭轉(zhuǎn)。

始于2009年“十城千輛”工程的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，改變了全球汽車(chē)業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的認(rèn)知。時(shí)至2018年，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占全球銷(xiāo)量的半數(shù)以上。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等核心部件，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的核心動(dòng)力總成已經(jīng)變?yōu)殡姵?、電機(jī)、電控的“三電”。在電池方面，中國(guó)已從此前的中日韓“三國(guó)殺”中脫穎而出，誕生了一批如寧德時(shí)代、比亞迪等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)；而隨著上海恩捷、星源材質(zhì)在隔膜工藝和產(chǎn)能上的提升，補(bǔ)上了動(dòng)力電池“四大金剛”國(guó)產(chǎn)化的最后一塊拼圖。

汽車(chē)“新老”代際帶來(lái)的最直接對(duì)比是，中國(guó)僅有一款發(fā)動(dòng)機(jī)上榜沃德十佳；而2018年的全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量前十中，中國(guó)企業(yè)則占6家。

解題：迎接挑戰(zhàn) 協(xié)同合作

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的零部件總數(shù)雖然減少約三成，且核心部件“天差地別”，但仍有大部分零部件是重合的。此外，眼下的新能源汽車(chē)才落地了“新四化”的第一步——電動(dòng)化，仍要面對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈范圍也從傳統(tǒng)的機(jī)械擴(kuò)容到電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件、內(nèi)容等在內(nèi)的“軟硬兼具”。

以車(chē)用功率半導(dǎo)體為例，根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車(chē)功率半導(dǎo)體的單車(chē)價(jià)值約為60美元，而純電動(dòng)汽車(chē)的功率半導(dǎo)體成本高達(dá)387美元。雖然我國(guó)的中高端IGBT功率電氣模塊產(chǎn)量已從2010年的190萬(wàn)只增至2017年的820萬(wàn)只，并出現(xiàn)了中國(guó)中車(chē)和比亞迪成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車(chē)用IGBT的龍頭企業(yè)，但目前仍主要依賴(lài)進(jìn)口。

在談到如何解題時(shí)，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，面對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)首先克服三個(gè)“不”：國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大、“短板”制約技術(shù)不夠強(qiáng)、行業(yè)整體水平不夠優(yōu)。

在他看來(lái)，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)的擴(kuò)大開(kāi)放和協(xié)同合作，正是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈解題的“金鑰匙”，“中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要擴(kuò)大開(kāi)放合作，學(xué)習(xí)國(guó)際零部件企業(yè)核心技術(shù)，與之協(xié)同合作。”

“外資零部件已經(jīng)深深融入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。”陳清泰表示，鼓勵(lì)創(chuàng)新不等同于“閉門(mén)造車(chē)”，支持中外合作也不是依賴(lài)外資，雙方要形成一種既合作又競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，才能共同受益。

此外，在《全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展》白皮書(shū)中，電動(dòng)車(chē)百人會(huì)也呼吁打造汽車(chē)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)業(yè)生態(tài)，化解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中小微企業(yè)融資難的問(wèn)題，提升產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)效率；并建議政府兼顧補(bǔ)貼核心零部件類(lèi)企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。