之前做鋼鐵一直處于虧損，整個(gè)行業(yè)都不景氣。所以我現(xiàn)在已經(jīng)不做鋼鐵這方面的業(yè)務(wù)了。目前，企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)鎂合金了。廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長(zhǎng)翁仕恩在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者電話采訪時(shí)表示?！ ?/div>
“之前做
鋼鐵一直處于虧損，整個(gè)行業(yè)都不景氣。所以我現(xiàn)在已經(jīng)不做鋼鐵這方面的業(yè)務(wù)了。目前，企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)
鎂合金了。”
廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長(zhǎng)翁仕恩在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者電話采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，像翁仕恩一樣從事鋼鐵行業(yè)后轉(zhuǎn)型
其他行業(yè)的企業(yè)不在少數(shù)。不過(guò)，據(jù)記者了解，也有鋼鐵企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向鋼鐵電商平臺(tái)領(lǐng)域。
據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量大幅下降，雖然粗鋼產(chǎn)量也有所下降，但不足以抵消需求側(cè)的下降，
鋼材供大于求的矛盾十分突出，
鋼材價(jià)格持續(xù)創(chuàng)出有
指數(shù)記錄以來(lái)的心底，鋼鐵企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。加上匯兌損失大幅增加，鋼鐵行業(yè)陷入全面虧損境地。
該數(shù)據(jù)還顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2.24萬(wàn)億元，同比下降19.26%；利潤(rùn)總額虧損181.22億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)更是虧損552.71億元；虧損企業(yè)達(dá)到49戶(hù)，占統(tǒng)計(jì)會(huì)員企業(yè)數(shù)的48.51%；虧損企業(yè)產(chǎn)量占會(huì)員企業(yè)鋼產(chǎn)量的45.35%。
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，在宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，給我國(guó)鋼鐵行業(yè)帶來(lái)影響。不過(guò)，中央高層也在多個(gè)場(chǎng)合表示，要以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)為基礎(chǔ)，利用信息通信技術(shù)與各行業(yè)進(jìn)行融合，以期望達(dá)到各行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
搶奪市場(chǎng)份額
市場(chǎng)洶涌，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì)有人退出有人進(jìn)入，與傳統(tǒng)鋼鐵業(yè)整體疲軟形成鮮明對(duì)比的是鋼鐵電商平臺(tái)的火熱。
近日，中國(guó)五礦旗下五礦發(fā)展與
阿里巴巴集團(tuán)旗下企業(yè)阿里投創(chuàng)聯(lián)合宣布，雙方達(dá)成協(xié)議共同打造鋼鐵交易B2B平臺(tái)。
隨后，
上海鋼聯(lián)晚間發(fā)布公告宣布，旗下鋼鐵B2B平臺(tái)鋼銀電商獲準(zhǔn)掛牌新三板。記者了解到，鋼銀電商成立于2008年2月，注冊(cè)資本為64,214萬(wàn)元。目前，上海鋼聯(lián)持有鋼銀電商43，549萬(wàn)股股份，持股比例69.82%。銀鋼電商在新三板掛牌將有利于其優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、完善公司治理，通過(guò)建立市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，吸引高端人才，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，更好地發(fā)揮新三板市場(chǎng)的融資功能與資本運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，銀鋼電商在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)有12個(gè)交易中心、30家駐外辦事處、100家以上合作鋼廠、50000以上交易用戶(hù)。
據(jù)記者了解，傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)蕭條，而電商平臺(tái)企業(yè)參與度卻在逐漸提升，從鋼廠、貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)以及下游終端用戶(hù)等產(chǎn)業(yè)鏈都在逐步融合。
據(jù)中國(guó)物流信息中心對(duì)
鋼企的調(diào)查數(shù)據(jù)推算，2009年我國(guó)鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費(fèi)用約為924元，其中，運(yùn)輸成本占52%，為477元/噸，如此來(lái)看，鋼鐵的物流成本主要在流通環(huán)節(jié)。據(jù)測(cè)算，鋼鐵電商交易環(huán)節(jié)理論上的最大銷(xiāo)售額可以超過(guò)萬(wàn)億元。
鋼鐵行業(yè)分析師何杭生在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，這是一次很明顯的企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)降碾娚讨亟M。阿里電商剛剛?cè)胱∥宓V，五礦就已經(jīng)兼并了中冶集團(tuán)，完成了上下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)重組升級(jí)，這將在未來(lái)形成新高度的鋼鐵電商平臺(tái)。
何杭生表示，其實(shí)，他們都是在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵的電商風(fēng)口，利用阿里電商的成熟技術(shù)和運(yùn)營(yíng)手段，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和加速擴(kuò)張，占據(jù)鋼鐵電商的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
王國(guó)清在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，鋼鐵電商平臺(tái)相比傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)，能打破區(qū)域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開(kāi)化，
價(jià)格更加透明化，地區(qū)差價(jià)縮小化。使從生產(chǎn)、物流到終端用戶(hù)的供應(yīng)鏈變短，成本降低，流通效率提高。在物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式也更方便快捷。
值得一提的是，阿里巴巴與五礦的合作，似乎給鋼鐵電商增加了一個(gè)勁敵。有資料顯示，當(dāng)前，我國(guó)大大小小的鋼鐵電商平臺(tái)已經(jīng)有200-300多家，且目前尚處于“燒錢(qián)”階段，將來(lái)可能會(huì)有行業(yè)的整合洗牌。
據(jù)了解，在這些鋼鐵電商平臺(tái)中，既有鋼企自建的平臺(tái)，也有流通企業(yè)搭建的平臺(tái)，還有第三方搭建的平臺(tái)。
盈利模式是“硬傷”
“目前，鋼鐵電商平臺(tái)從之前的單打獨(dú)斗逐漸向重組合作方式轉(zhuǎn)變。今年以來(lái)，這一趨勢(shì)展露頭角，
寶鋼與河鋼、五礦以及
浙江物產(chǎn)均簽署了一系列的電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議。”王國(guó)清表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋼鐵電商平臺(tái)必然通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)淘汰或者重組合作的方式，整合出10家左右功能完善、客戶(hù)覆蓋面廣、資金實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型電商平臺(tái)；30-50家左右具有個(gè)性化、區(qū)域化服務(wù)特色的中小型電商平臺(tái)。
“現(xiàn)在每個(gè)企業(yè)都在探索如何通過(guò)電商模式推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，可是，當(dāng)前有一些鋼鐵電商平臺(tái)把自己當(dāng)成一個(gè)大貿(mào)易商，從鋼廠拿貨，再賣(mài)給下游。而且為了吸引客戶(hù)，價(jià)格很低，還給予補(bǔ)貼，比鋼廠出廠價(jià)格還低。因此，近幾個(gè)月出現(xiàn)了鋼廠對(duì)這些平臺(tái)的聯(lián)合抵制”一位不愿意透露姓名的電商平臺(tái)業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，當(dāng)前，最大的問(wèn)題就是鋼鐵電商平臺(tái)的盈利模式。
通過(guò)該業(yè)內(nèi)人士的分析可以看出，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以至于出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)，鋼鐵電商平臺(tái)把做成鋼貿(mào)商，其盈利模式是賺取價(jià)格差價(jià)。
王國(guó)清告訴記者，從電商平臺(tái)環(huán)節(jié)和功能來(lái)看，電商平臺(tái)的盈利模式應(yīng)該包括平臺(tái)企業(yè)會(huì)員費(fèi)、交易費(fèi)、數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)、物流服務(wù)費(fèi)、金融服務(wù)費(fèi)等。但從目前電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，獲得盈利的平臺(tái)微乎其微，反而“燒錢(qián)”的平臺(tái)更多。
何杭生向記者介紹，當(dāng)前鋼鐵電商平臺(tái)式無(wú)外乎兩種， 第一種模式的代表就是鋼銀，而后又延伸出
其他各種第三方的交易平臺(tái)。商城模式就是鋼企自主研發(fā)的自建企業(yè)交易平臺(tái)。
采訪中，記者了解到，當(dāng)前的鋼鐵電商平臺(tái)盈利模式主要是返利、差價(jià)、物流等服務(wù)。例如鋼鐵電商利用返利、差價(jià)等優(yōu)惠機(jī)制吸引貿(mào)易商、鋼廠和買(mǎi)家來(lái)平臺(tái)交易，從而獲得交易數(shù)據(jù)，交易量以及交易客戶(hù)等資源，進(jìn)而吸引風(fēng)險(xiǎn)投資或天使投資，再去擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，占據(jù)市場(chǎng)份額，最后結(jié)合金融，物流等配套服務(wù)，形成客戶(hù)粘性最終完成布局。
而商場(chǎng)模式是利用企業(yè)自身的貨物資源優(yōu)勢(shì)，一方面整合下游，另一方面通過(guò)補(bǔ)貼、低價(jià)等優(yōu)惠政策來(lái)吸引周邊買(mǎi)家入駐商場(chǎng)，進(jìn)而穩(wěn)定現(xiàn)有的市場(chǎng)。再通過(guò)交易量等數(shù)據(jù)吸引投資商加盟，或是
其他廠家的加盟，從而擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
通過(guò)集中了解到的電商平臺(tái)，其盈利模式其實(shí)兩者基本相同，只是出發(fā)點(diǎn)和未來(lái)的高度不一樣。對(duì)于目前的鋼鐵電商平臺(tái)而言，兩種盈利模式的競(jìng)爭(zhēng)都來(lái)自客戶(hù)資源以及平臺(tái)本身的服務(wù)。
而通過(guò)返利、補(bǔ)貼、低價(jià)等模式吸引客戶(hù)難以長(zhǎng)久，這也是當(dāng)前電商平臺(tái)一直處于“燒錢(qián)”階段的原因之一。
何杭生告訴記者，目前一些鋼鐵電商已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向通過(guò)企業(yè)兼并，甩賣(mài)資產(chǎn)，集合采購(gòu)等手段來(lái)降低成本，進(jìn)而減少資金投入，這也加大了企業(yè)發(fā)展的籌碼。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
