臺灣海運三雄棄韓求生

棄韓求生！國際運價低迷，陽明海運重新布署聯(lián)營航線戰(zhàn)力，終止與韓進、現(xiàn)代合作，改與長榮、萬海等4家業(yè)者合營遠東-南美西岸聯(lián)營航線，跨國籍海運業(yè)者罕見合作，傾全力爭取中南美洲市場貨源。

歐洲線運價低迷，拖垮貨柜雙雄營運，長榮、陽明第3季分別出現(xiàn)24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉(zhuǎn)虧，即便第4季有起色，但一般預(yù)料雙雄今年獲利機率不高。

在此之前，長榮、陽明與所屬的CKYHE聯(lián)盟已宣布停開亞洲至歐洲、地中海線共9個航班，這是2008年金融海嘯以來最大規(guī)模減班，反應(yīng)出海運市場冷到最高點，必須自救。

除短期措施外，陽明著手調(diào)整戰(zhàn)力，原本在今年中與韓進、現(xiàn)代兩家韓商合作的遠東-南美西岸航線，也提前喊卡，改與長榮、萬海、中遠及太平船務(wù)合作，經(jīng)營2組遠東-南美西聯(lián)營航線，強化載貨效率。

由于陽明在今年7月時，才宣布與韓進海運及現(xiàn)代商船株式會社合作，聯(lián)營1組遠東-南美西岸航線（SA2），欲將航網(wǎng)延伸到遠東、墨西哥及南美西岸區(qū)，但顯然效果不彰，才會讓陽明出手重選戰(zhàn)友，調(diào)整結(jié)構(gòu)再出發(fā)。

海運業(yè)者分析，陽明退出韓國聯(lián)隊，改與國籍業(yè)者合作，反映出運力過剩狀況，恐非一朝一夕就能解決，如何將戰(zhàn)力、航線調(diào)整到最佳狀況，熬過這波海運低潮，成為船公司眼前最大挑戰(zhàn)，造就國籍業(yè)者合作契機。

海運業(yè)者指出，本月已進入傳統(tǒng)淡季，收入持平，所幸國際油價持續(xù)下跌，船用燃油價格較前季降了近3成，讓營運成本下降許多，算是今年以來最振奮的消息了，預(yù)估第4季就算無法立即轉(zhuǎn)盈，也會大幅收斂。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。