治霾可考慮 普及電動(dòng)汽車

近期，一些大城市的霧霾一波接一波，應(yīng)該如何有針對(duì)性地采取治理措施，筆者根據(jù)多年觀察不遑提出以應(yīng)用普及電動(dòng)汽車之道，破解霾災(zāi)的觀點(diǎn)供大家討論。

首先，找準(zhǔn)癥結(jié)。國(guó)際上有兩個(gè)典型的大都市空氣污染的案例。一個(gè)是上世紀(jì)50年代倫敦由于建造了多座燃煤電廠并用燃煤取暖造成嚴(yán)重的霾。一個(gè)是洛杉磯在上世紀(jì)40年代擁有250萬(wàn)輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，洛杉磯又是丘陵地形，汽車尾氣產(chǎn)生的煙霧滯留市區(qū)久久不散，造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境事件。目前，我國(guó)大都市燃煤量在減少，逐步由天然氣替代。而燃油量卻由于私家燃油汽車的不斷增加和道路擁堵還在加劇，有的大都市日均汽油消耗量達(dá)到了近萬(wàn)噸，而且，有的大都市的高樓數(shù)量超過(guò)了全美國(guó)的高樓數(shù)量總和，由林立的高樓構(gòu)成密不透風(fēng)的“丘陵”，在靜風(fēng)條件下，極不利于機(jī)動(dòng)車尾氣的擴(kuò)散。因此，筆者認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車尾氣累積與高樓屏蔽，是霧霾最重要的成因之一。

其次，尋找辦法。國(guó)際上很多城市的人口搬離了市中心,出現(xiàn)了“逆城市化”趨勢(shì)。然而，這種解決對(duì)策并不完全符合我國(guó)現(xiàn)階段“人多地少”的國(guó)情。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，55%的城市居民表示“汽車對(duì)環(huán)境的污染和交通擁堵令我擔(dān)心”。然而，每周至少乘坐一次私家車出行的比例從2010年8%增長(zhǎng)至2014年的33%。要形成中國(guó)特色的大都市中心城區(qū)大都市霾之路，關(guān)鍵在于推動(dòng)中心城區(qū)交通電氣化，特別是在私家車領(lǐng)域用電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車。一個(gè)正面的例子是，在2010年上海世博園內(nèi)交通全部采用電氣化，公交車全部都是電動(dòng)，空氣質(zhì)量很好。電動(dòng)汽車具有零排放、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，并且能把原本浪費(fèi)的電力資源儲(chǔ)存起來(lái)，是大都市應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)、能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的理想選擇。但是，電動(dòng)汽車也有行駛里程短等缺點(diǎn)，不能完全取代燃油汽車。因此，筆者提出探索節(jié)能環(huán)保型私家車在城市應(yīng)用普及的新模式——“兩車制”,也就是鼓勵(lì)進(jìn)城開電動(dòng)汽車，出城開燃油汽車。

再者，創(chuàng)新模式。加強(qiáng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為電動(dòng)汽車創(chuàng)造方便的充電條件。對(duì)此，國(guó)務(wù)院已發(fā)文要求推廣充電樁。大都市可以將相應(yīng)要求作為重要內(nèi)容納入“十三五”城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。關(guān)于牌照，建議以城市居民家庭為單位發(fā)放一張電動(dòng)汽車牌照,多余傳統(tǒng)燃油車輛要進(jìn)入中心城區(qū)的，征收排污費(fèi)和高額停車費(fèi)，逐步過(guò)渡到中心城區(qū)禁止傳統(tǒng)燃油汽車駛?cè)搿?/p>

最后，形成合力。環(huán)境是共享的，每個(gè)人的行為也都在影響著環(huán)境。那種認(rèn)為個(gè)人的力量是渺小的或者無(wú)關(guān)痛癢，等待大環(huán)境自動(dòng)改善，無(wú)異于守株待兔。治霾應(yīng)從我做起，從現(xiàn)在做起。大家多一些擔(dān)待，社會(huì)各界切實(shí)承擔(dān)起生態(tài)環(huán)境規(guī)劃制訂和推動(dòng)的責(zé)任，實(shí)事求是，攻堅(jiān)克難。多一些關(guān)心，愿意嘗試新事物，為環(huán)保節(jié)能花錢，少些猶豫和懷疑。多一些支持，為環(huán)境改革加油助威、搖旗吶喊，多提供便利，少設(shè)置阻礙。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。