尹同躍下一個(gè) “五公里”： 奇瑞不要再跑偏

“‘十三五’期間，奇瑞要用體系驅(qū)動(dòng)銷量，再回到自主品牌‘領(lǐng)頭羊’的位置。”12月18日，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在奇瑞500萬(wàn)輛下線儀式上說(shuō)。

當(dāng)天，伴隨著一輛簇新的艾瑞澤5駛下生產(chǎn)線，奇瑞迎來(lái)了第500萬(wàn)輛汽車下線的日子，也由此成為第一個(gè)乘用車突破500萬(wàn)輛的自主品牌車企。數(shù)據(jù)顯示，11月，奇瑞銷量59222輛，同比勁增37%，創(chuàng)下單月銷量新高。

即便如此，尹同躍仍清楚知道，奇瑞目前并不輕松。“奇瑞受到質(zhì)疑，我也清楚。”尹同躍說(shuō)，“下一步奇瑞要堅(jiān)持技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化的主旋律，打造技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0和國(guó)際化2.0的‘2.0方陣’。”隨著尹同躍目標(biāo)的再次確定，奇瑞也進(jìn)入了2.0時(shí)代。

從今年4月份開(kāi)始的頻繁人事變動(dòng)，再次令奇瑞陷入輿論漩渦，加上銷量震蕩，業(yè)內(nèi)對(duì)奇瑞再次產(chǎn)生質(zhì)疑，“奇瑞在戰(zhàn)略調(diào)整階段，節(jié)奏沒(méi)有把握好。”尹同躍一直以來(lái)都將奇瑞的成長(zhǎng)看成是“探索”，他認(rèn)為如果把自主車企的成長(zhǎng)看作是一場(chǎng)42公里的馬拉松全程賽，奇瑞才剛剛跑過(guò)第一個(gè)5公里，渡過(guò)第一個(gè)困難點(diǎn)。

“2.0方陣”對(duì)標(biāo)韓系

“從現(xiàn)在開(kāi)始，奇瑞體系要全面發(fā)力，質(zhì)量要對(duì)標(biāo)外資，爭(zhēng)取在我退休前再回高位。”尹同躍說(shuō)，用要“2.0”戰(zhàn)略讓奇瑞重新爆發(fā)。。

奇瑞的“2.0方陣”分三個(gè)方面：“技術(shù)2.0”即以更高端、多元化的國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)為依托，推動(dòng)開(kāi)放型高科技平臺(tái)iAuto核心技術(shù)平臺(tái)的不斷進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)Cherisma智衡整車精益體系、iPower智效動(dòng)力總成系統(tǒng)、Cloudrive智云娛樂(lè)行車系統(tǒng)的全面升級(jí)。

“品質(zhì)2.0”的核心是奇瑞整車集成和匹配調(diào)校技術(shù)的逐步成熟和提升。以艾瑞澤5為代表的四款戰(zhàn)略產(chǎn)品將陸續(xù)上市，開(kāi)啟正向體系第二代產(chǎn)品陣營(yíng)。

“國(guó)際化2.0”，即奇瑞海外市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)從“走進(jìn)去”到“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術(shù)輸出到品牌輸出的道路。

這三方面是奇瑞重新找回昔日輝煌的重要舉措。在中國(guó)車市進(jìn)入新常態(tài)后，以奇瑞為代表的自主車企競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯加大。但尹同躍認(rèn)為，只要奇瑞堅(jiān)持“2.0方陣”，在技術(shù)上追趕韓系車并非沒(méi)有可能。

“奇瑞去搶占韓系車的市場(chǎng)，還是有能力的。韓系車之所以能站穩(wěn)美國(guó)市場(chǎng)，關(guān)鍵在于將品質(zhì)做好。這條成功之路，奇瑞可以借鑒。”尹同躍稱，當(dāng)前奇瑞在技術(shù)上與韓系車的差距，最多3-5年。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，“十三五”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好時(shí)期。除了技術(shù)提升，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同度也在提升，加上新技術(shù)帶來(lái)的市場(chǎng)變革，對(duì)有準(zhǔn)備的自主車企而言，市場(chǎng)環(huán)境變得更好了。

提升單車產(chǎn)銷能力

尹同躍在《致奇瑞500萬(wàn)用戶的一封信》中說(shuō)：“奇瑞將繼續(xù)通過(guò)堅(jiān)持‘技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化’戰(zhàn)略打造品牌，以更新的技術(shù)、更高的品質(zhì)，為大家生產(chǎn)出更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品。”同時(shí)奇瑞將參與共同探討未來(lái)的交通出行方式，緊盯汽車技術(shù)發(fā)展的最前沿，參與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全新的生活方式。

這也從一個(gè)側(cè)面?zhèn)鬟f出尹同躍的“戰(zhàn)術(shù)”。“在我退休之前，奇瑞不會(huì)再增加產(chǎn)能。”雖然尹同躍的目標(biāo)是要讓奇瑞重回自主車企老大地位。不過(guò)，他同時(shí)意識(shí)到，奇瑞不能再走錯(cuò)走偏。

尹同躍透露：“以三個(gè)月計(jì)算，一般合資公司千車故障率最好的為20多，差一點(diǎn)的是70到80；而奇瑞的數(shù)據(jù)為50上下。”這意味著，在質(zhì)量上，奇瑞與合資車型已不相上下。

在尹同躍的計(jì)劃中，奇瑞要提升單車產(chǎn)銷能力，將打造包括A、T1X、M1X在內(nèi)三大平臺(tái)，且每個(gè)平臺(tái)都要實(shí)現(xiàn)每年50萬(wàn)輛產(chǎn)量，并使每款產(chǎn)品的產(chǎn)銷達(dá)10萬(wàn)輛。在新能源汽車方面，奇瑞將堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開(kāi)發(fā)能力的體系。明年奇瑞將有兩款新能源產(chǎn)品上市，到2020年，奇瑞新能源車產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到20萬(wàn)輛。

這對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。目前，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌正迅速成長(zhǎng)，勢(shì)頭早已蓋過(guò)奇瑞。而隨著國(guó)家排放法規(guī)的不斷提升和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入，整個(gè)汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，在此情形下，誰(shuí)能夠抓住新機(jī)遇，誰(shuí)才是未來(lái)的贏家。所以，在尹同躍眼中，自主車企間的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。