補貼退坡機制啟動 下個月起買新能源汽車補貼少了

近幾年，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上，政府補貼起到了至關重要的作用。不過，新能源汽車補貼退坡機制已經(jīng)啟動。根據(jù)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)，2016年起，新能源汽車補助標準將有所上升，但補貼額度將逐年大幅遞減。

業(yè)內(nèi)人士表示，補貼額度的降低，會將新能源汽車行業(yè)推向市場化，但也勢必會影響新能源汽車的市場銷售。不過，有消息稱，中央財政擬向地方政府發(fā)“紅包”，獎勵推廣新能源汽車，最高獎金2億元，主要用于充電樁等基礎配套設施建設。

明年起補助標準提升補貼下降

根據(jù)《通知》，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼；2016年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。除了續(xù)航里程提升以外，政府對新能源汽車的性能要求也有提升：30分鐘最高車速由不低于80公里/小時提高到100公里/小時。

不過，可續(xù)航里程在150-250公里的純電動汽車，補貼仍為4.5萬元，與2015年一樣；而購買續(xù)航里程大于或等于250公里的純電動汽車，補貼還比2015年高出1000元。

新能源汽車補貼將逐年遞減：2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%；2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

“補貼對新能源車市的影響，主要分車型而定。”汽車分析師章建平說，比如杭州市場上常見的康迪K11、知豆D2等低端電動汽車，沒有國家和地方政府的四五萬元補貼，售價將達到10多萬元，補貼額度下降對它們的銷售影響肯定大。但對于高端電動汽車，比如特斯拉之類，補貼退坡政策的影響不會太大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，補貼政策對產(chǎn)業(yè)化的起步很重要，但隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，“補貼退坡”會有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。目前退坡的額度不算太大，對終端銷售會產(chǎn)生影響，但不會特別大。“政府設置逐年退坡政策，就是為了將補貼縮減對終端銷售的影響降到最低。”

新車訊記者從杭州相關部門了解到，杭州市目前的補貼政策是：對純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元的補助。其中，微型純電動汽車(即微公交)補助辦法另行制定。該政策有效期至2015年12月31日，2016年以后的補貼政策暫未下發(fā)。

充電樁等基礎配套設施有望加快發(fā)展

葉盛基認為，對消費者來說，更關注的問題在于充電設施(是否能免費提供充電樁、快充技術(shù)的突破)，以及新能源車的安全與電池的使用壽命。

有個好消息是，財政部、科技部等五部委研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》日前公示。

根據(jù)該《意見稿》的規(guī)定，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達到2億元。其中，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南被列為大氣污染治理的重點地區(qū)，未來五年，每年的新能源汽車推廣數(shù)量逐年遞增，分別要達到3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛以上。

這一獎勵將分階段進行。其中，明年達到這一要求的省(市、區(qū))，每輛新能源車可獲得獎勵9000元，在此基礎上，每多推廣2500輛新能源車就多獎勵750萬元，最高1.2億元封頂。至2020年，上述省市推廣數(shù)量不低于7萬輛才可獲得獎勵，最高獎勵2億元。

值得注意的是，這些獎金將專門用于充電設施的完善、改造升級，與充換電服務網(wǎng)絡運營監(jiān)控系統(tǒng)建設等相關領域，反哺充電設施的投入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。