肖特爾聯(lián)手Svitzer推出新機械混合動力推進系統(tǒng)

肖特爾（SCHOTTEL）與丹麥Svitzer密切合作，開發(fā)出了新的混合動力推進概念。

這個新概念基于最近肖特爾Y-Hybrid推進器技術(shù)并與一艘船中的左舷和右舷安裝的方位推進器互相連接。這樣就可以用任一主機驅(qū)動兩個推進器。兩家股東正在討論采用這種新的機械混合動力技術(shù)改裝一艘現(xiàn)有的拖船。這將將直接驅(qū)動船改造成更環(huán)保、更具成本效益的船舶。

Svitzer擁有一支430艘船舶的船隊，運營范圍遍及世界各地，高度重視船隊現(xiàn)代化的創(chuàng)新和選擇。Svitzer創(chuàng)新主管ThomasBangslund積極參與了同步機械混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)。Svitzer堅信肖特爾公司新的同步驅(qū)動-機械（SCHOTTELSYDRIVE-M）在改裝船和新造船項目中的運營和環(huán)境效益。

拖船或工作船普通船舶作業(yè)概況包括高達90%低發(fā)動機負荷運行時間。為優(yōu)化這種負荷的推進系統(tǒng)，傳統(tǒng)混合動力推進系統(tǒng)每個螺旋槳配備兩個獨立電源，通常配置一臺主機和一臺較小型的電動機。這些額外的電子元件使這些混合動力概念更加復雜和更加昂貴。

主要運行方式的諸多優(yōu)點

基于方位推進器獨特的SCHOTTELSRP-Y混合動力上齒輪模塊，SCHOTTELSYDRIVE-M為一種不需要任何額外的電子元件或一個額外的齒輪箱的新的新型可變純機械混合動力推進系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具有以下三個主要運行模式中提到的許多有利條件：

•輕負荷運行或自由航行模式：SYDRIVE-M的核心功能是在不要求兩臺主機全功率運行的所有輕負荷運行采用機械連接2臺推進器和兩臺主機中的一臺進行機械連接。在這種同步輕負荷運行模式中，兩臺主推進發(fā)動機之一保持交替關(guān)閉。這將導致主推進發(fā)動機的運行時間明顯減少，從而降低維護成本。此外，單臺運行主機保持運行現(xiàn)在由兩個推進器更好地承受負荷并以更好的比油耗范圍運行，從而導致燃油耗和排放減少。與傳統(tǒng)的拖船相比，采用傳統(tǒng)的輕負荷運行模式運行的2臺發(fā)動機，2臺發(fā)動機都以相對低的運行速度范圍運行，這就燃油耗和排放而言效率是不高的。

•全推進運行模式：作為當需要全推進運行功率時縮短運行時間，2臺推進器之間的連接斷開，每臺發(fā)動機與一臺推進器連接。該系統(tǒng)現(xiàn)在與任何其他直接驅(qū)動推進系統(tǒng)相同。

•消防（FiFi）-模式：對于任何直接驅(qū)動的船舶，這種新的SYDRIVE-M系統(tǒng)將提供一個有助于消防作業(yè)的不需要對組件如中型或重型滑動離合器、可調(diào)螺距螺旋槳或為一臺消防泵供電的專用發(fā)動機進行額外投資解決方案。對SYDRIVE-M消防模式，斷開的主機將通過其前動力輸出裝置（PTO）用于驅(qū)動消防泵。

用于新造船和改裝船

SYDRIVE-M可與任何采用直接推進設(shè)計的普通船舶整合而不需要設(shè)計更改。SYDRIVE-M可以提供給功率為1,000kW至高達3,000kW的SCHOTTELRudderpropeller和SCHOTTELEcoPeller系列方位推進器。對于特定的SCHOTTE方位推進器和發(fā)動機類型可以根據(jù)要求改裝。該系統(tǒng)已經(jīng)申請專利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。