2018年凈利潤近1億的中遠海能在中遠海運集團內排TOP10

航運界網消息，中遠海能發(fā)布2018年年度業(yè)績預告，該公司預計2018年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣0.8億元至1.8億元，與上年同期相比，同比減少89.8%-95.5%。

此外，中遠海能也在公告中解釋業(yè)績預減的主要原因有2018年前三季度，受OPEC等主要產油國減產及美國對伊朗制裁、委內瑞拉原油出口減少等地緣事件的影響，國際原油價格持續(xù)高企、原油貿易和運輸需求受到階段性抑制，在運價同比下跌與燃油價格同比提高的共同作用下，國際原油運輸市場收益水平降至歷史低位。2018年1-9月，VLCC船型中東-中國航線平均日收益僅為10,413美元/天，與上年同期同口徑相比降低42.8%。2018年四季度，由于季節(jié)性行情刺激前三季度受抑制的原油貿易和運輸需求得以集中釋放，加之全球老舊油輪大量拆解，推動國際原油運輸市場供需基本面有所改善，市場運價和收益水平大幅反彈，四季度VLCC船型中東-中國航線平均日收益達44,794美元/天。

而同為能源運輸船東的招商輪船預計2018年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.3-12.53億元，同比增長84%-104%。

對比于招商輪船而言，中遠海能2018年的業(yè)績年較為慘淡，這主要是前三個季度運力供給過剩，運費低迷，直到2018年冬季才有所好轉。而在資本市場而言，中遠海能過往的一年卻比招商輪船要活潑的多，不管是遭遇BlackRock的減持，還是JPMorgan的減持，悶頭一心在做內部改革的中遠海運能源也拿出了一份授出股票期權的方案，以此來激勵員工勤勉盡責地為公司長期發(fā)展服務。

Drewry在最新的報告中表示，之于油輪船東而言，2019年的總體運費將較2018年的水平升高，并且船舶利用率會有所提高。船舶資產價格將隨油輪市場運價的預期回升而增加。

航運界網認為，對比已“變身”為“全能型”船東的招商輪船而言，專注能源運輸?shù)闹羞h海運能源沒有可以用于“對沖”的其他業(yè)務板塊，因此在財務處理上顯得有些捉襟見肘。與此同時，2018年是干散貨市場發(fā)展較好的一年，以往的“虧損大戶”中遠海運散貨一舉躋身至中遠海運集團年度效益前三，而中遠海運能源僅排名第十。招商輪船10億+的業(yè)績也多來自干散貨運輸。顯然，至少在2018年年度業(yè)績這一局中，“全能型”船東較“專注型”船東勝出一籌。而2019年及下一個周期、下一個十年，誰將笑到最后，屆時也會自有評說。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。