改革開放40年：貴州交通巨變

人民網(wǎng)貴陽12月26日電 “交通全憑走，東西靠人背馬駝，一條泥濘小道，承載了太多人的記憶?！币驗槁凡煌?，曾經(jīng)一段美好的姻緣，與龍必燕擦肩而過，他曾在縣城交了一個很投緣的女朋友，因為村里基礎(chǔ)條件差，兩人最終只能選擇了分手。

百里杜鵑旅游公路。張祥兵 攝

龍必燕是貴州玉屏縣枹木垅村鄧溪組人，至今40有余。19歲時那年，龍必燕第一次帶女朋友回家，卻沒有留下好印象，“從縣城來到村里，走在用柴刀砍出的路上，一路跌跌撞撞步行2小時，腳上磨出了血泡，心也涼了半截?！被丶液?，女孩便以家人不同意為由，與龍必燕斷了來往。

畢節(jié)市黔西縣花溪鄉(xiāng)的盤山公路。龔小勇 攝

因為沒“路”，外地女孩不愿意嫁到鄧溪，當時的46戶人家搬走了30戶。從90年代開始，龍必燕也走上了外出務工之路，在外拼搏了20多年。2017年，一條寬5.5米的通組硬化路修到鄧溪，村民們看到了希望，搬出去的人，又陸陸續(xù)續(xù)搬回來了。龍必燕返鄉(xiāng)，種植獼猴桃，兩年后就能掛果收益，交通方便了，銷路也有了基礎(chǔ)。

高鐵正在快速通行。何遠志 攝

龍必燕的經(jīng)歷，只是貴州人曾對路“渴望”的一個縮影。改革開放40年來，貴州交通大發(fā)展，從坑洼不平的泥巴路，到“隔山喊得應，見面要半天”;再到縱橫交錯的高速公路，貴州已構(gòu)建立體大交通，千山萬壑起通途，實現(xiàn)了從“五尺道”上的馬蹄絕響，到“縣縣通高速”的華麗轉(zhuǎn)身，出行空前的便捷。

貴陽市花溪區(qū)高坡鄉(xiāng)通村公路。燕春 攝

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州92.5%的面積為山地和丘陵，高山峽谷成為天然屏障，“地無三日平”是真實寫照。曾經(jīng)，要致富先修路，貴州人盼“路”?，F(xiàn)在，云端建高路,大道正出黔，公路、鐵路、民航、水運發(fā)展齊頭并進，讓貴州與外界的聯(lián)系越來越密切。

杭瑞高速公路畢都段北盤江大橋。劉葉琳 攝

值得一提的是，2014年貴廣高鐵開通，實現(xiàn)了貴州高鐵里程“零”的突破，目前貴州出省通道達到14個,形成貴陽至周邊省會城市及泛珠三角、長三角、京津冀等地區(qū)2至8小時高鐵交通圈;2015年,貴州成為西部地區(qū)首個縣縣通高速的省份,如今高速公路里程由2011年底的2023公里增至5800余公里,高速公路出省通道達到17個。

農(nóng)村“組組通”公路。鐘陳強 攝

與此同時，2015年,北入長江的烏江高等級航道實現(xiàn)通航,2018年中新互聯(lián)互通項目南向通道開行測試班列;2017年,茅臺機場通航,貴州實現(xiàn)通航機場市(州)全覆蓋,形成“一樞紐十支”民用運輸機場布局，國際航線達到24條。貴陽至舊金山、洛杉磯、莫斯科等航線相繼開通，深化了兩地之間的相互合作，使兩地的政治、經(jīng)濟、文化、貿(mào)易、旅游往來更加便捷。

思南烏江航運。鐘陳強 攝

陸上和空中交通格局完善，水運建設也激戰(zhàn)正酣，貴州通過水運建設三年會戰(zhàn)，成功打通了烏江、南北盤江紅水河兩條出省水運主通道，持續(xù)推進赤水河、清水江、都柳江和錦江4條出省水運輔助通道建設，全省水路港航運輸能力達5000萬噸。

銅仁市碧江區(qū)川硐農(nóng)村公路。鐘陳強 攝

凸顯大區(qū)位、引領(lǐng)大產(chǎn)業(yè)、助力大開放、促進大旅游、助推大扶貧……貴州實施交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，全力推進高速公路、水運和農(nóng)村公路建設三年會戰(zhàn)，普通國省干線建設攻堅，“四在農(nóng)家·美麗鄉(xiāng)村”小康路行動計劃，“多彩貴州?平安高速”創(chuàng)建等工程建設，交通基礎(chǔ)設施建設日新月異，變化巨大。

銅仁市組組通公路。貴州省公路局供圖

交通的改善，帶來了人流、物流、資金流，吸引游客紛至沓來，讓外界對貴州有了新的認識，感受“多彩貴州”魅力。目前，貴州86個示范小鎮(zhèn)、89個旅游景區(qū)二級以上公路覆蓋、“多彩貴州·最美高速”遠近聞名、全國首條河谷旅游公路——赤水河旅游公路風光正好，“十三五”以來實現(xiàn)旅游接待人次和旅游總收入年均30%以上的“井噴式”增長。

織金到納雍高速公路底母河大橋。劉葉琳 攝

40年間，伴隨立體交通網(wǎng)的逐漸建成，從“縣縣通”到“組組通”，從“綠皮火車”到“高鐵時代”，從一個機場到全省9個市州都有機場，從激流險灘到“黃金水道”，人們親身感受著因交通帶來的變化，享受到越來越便捷的出行服務。貴州正借力大交通，實現(xiàn)后發(fā)趕超。(王欽  龍章榆)

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