推動汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展

中國電動汽車百人會論壇（2019）將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。為了更好地讓公眾了解本屆論壇的詳細議程和相關(guān)細節(jié)，12月16日下午，中國電動汽車百人會在文津國際酒店舉辦了中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、執(zhí)行副理事長歐陽明高、秘書長兼首席專家張永偉、副秘書長劉小詩、王賀武、王艷艷等百人會領(lǐng)導(dǎo)與來自經(jīng)濟日報、經(jīng)濟參考報、中國汽車報、財新網(wǎng)、等四十余家媒體代表就年度論壇的細節(jié)和亮點進行了深入交流。

目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新“四化”階段。汽車產(chǎn)業(yè)的變革正逐漸與能源變革、交通變革、城市管理創(chuàng)新緊密關(guān)聯(lián)、相互影響，由汽車革命帶動的能源革命、交通革命和城市變革正在發(fā)生。這些變革將對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)生極大的推動作用，并將催生出一系列新的技術(shù)、新的商業(yè)模式和新生態(tài)。

據(jù)張永偉介紹，今年論壇的亮點之一是國際化，百人會重點設(shè)計了三場國際會議，一是“全球電動汽發(fā)展與政策圓桌會”，邀請國內(nèi)外政府與機構(gòu)的相關(guān)人員進行交流討論；二是“第二屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會”，上一屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會反響良好，得到德國產(chǎn)業(yè)界的高度重視。今年的中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會在延續(xù)上一屆峰會的基調(diào)上加強了交流作用，邀請了在華的德國車企和零部件企業(yè)參加，擴大交流圈層，打造成重要的中德交流平臺；三是“第三屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇”，邀請了在高性能電動汽車和電池領(lǐng)域較好的英國企業(yè)，進行尖端技術(shù)方面的交流，并促成中英雙方的對接合作。為了讓參會人員進行更全面深入的交流，本屆論壇的國際會議一改往年的封閉會議形式，向參會人員開放。

2019年是電動汽車發(fā)展關(guān)鍵的一年，業(yè)內(nèi)對于政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)競爭力的提升等問題十分關(guān)注。為此今年特設(shè)兩個全體大會，上午主題是“全球零排放與全面電動化大會”，邀請電動化領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)和國家代表，就禁止銷售燃油車時間表的背景和相關(guān)問題進行交流；下午的大會主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，重點探討對交通、能源、城市等領(lǐng)域產(chǎn)生的影響和對汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)要求、以及如何實現(xiàn)交叉協(xié)同。

第三大亮點則是豐富的專題討論。本屆論壇安排了8場主題峰會，邀請政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)，就高品質(zhì)電動汽車、電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)、燃料電池、出行產(chǎn)業(yè)投融資、能源轉(zhuǎn)化、物流車、全面電動化的商業(yè)模式等8個方面分別進行探討，從不同方面深入討論行業(yè)遇到和發(fā)生的重大熱點問題，促進跨行業(yè)交流。

此外，本屆論壇還將發(fā)布十個研究報告，比往年數(shù)量更多、分量更重。

自2009年初“十城千輛”工程啟動以來，電動汽車的發(fā)展即將進入第十個年頭。近十年來，在政府、研究機構(gòu)和企業(yè)的共同努力下，我國電動汽車得到了快速發(fā)展，并在技術(shù)方面取得了一定進步。

歐陽明高介紹，在動力電池方面，目前已經(jīng)基本達到300瓦時/公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業(yè)和研究團隊的產(chǎn)品也已超出國外，中國電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢。

在電機上也發(fā)生了重大的技術(shù)進步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進電機電子芯片的碳化硅，國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器，預(yù)計將在2020年后逐步進入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實現(xiàn)電機效率的極大提升。

整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調(diào)技術(shù)在電動汽車中普遍使用，極大減少里程損耗。主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進入正常發(fā)展。

作為能源革命的前沿技術(shù)，燃料電池已吸引企業(yè)在此領(lǐng)域進行發(fā)力，但還需在核心器件與技術(shù)上進一步突破。而作為新技術(shù)的智能化，正處于進入理性回歸的過程。目前，國產(chǎn)的輔助化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，激光雷達作為核心技術(shù)取得較大進展，處于世界先進水平，要實現(xiàn)全面自動駕駛，我國還需克服很多挑戰(zhàn)。

陳清泰介紹，國際性的變革也在悄然發(fā)生，自2016年以來，歐洲各國紛紛提出各自的禁售燃油車時間表，各大跨國公司也開始向電動化轉(zhuǎn)型，部分國家在零排放出行的相關(guān)政策和規(guī)劃進入可操作階段。在我國，財政補貼已經(jīng)實現(xiàn)全面退坡，雙積分政策開始實行，國內(nèi)企業(yè)即將面臨新一輪挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。