貴陽軌道交通1號線開通：一條穿越暗河和溶洞的軌道線路

中新網(wǎng)貴陽12月1日電(周燕玲蒲文思)12月1日，貴州省貴陽軌道交通1號線全線開通運營，實現(xiàn)了貴州軌道交通“零突破”，同時也標志著中國首條在大比例巖溶發(fā)育地區(qū)修建的地鐵開通。

貴陽軌道交通1號線耗時5年，全長35.11公里，設25個站點，整個線路隧道相連，連接貴陽市4個行政區(qū)，列車采用6節(jié)B型車編組。

貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質結構復雜，在初期評審中，貴陽軌道交通1號線被不少專家打上“最難”標簽。

貴陽市城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達介紹，與其他城市跨江跨河地鐵不同，貴陽處于巖溶地貌帶，貴陽軌道交通1號線所經(jīng)區(qū)域60%至70%地段是巖溶發(fā)育或強發(fā)育地段，地下溶洞和暗河眾多。

此外，貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域也十分罕見。據(jù)貴陽市城市軌道交通有限公司官網(wǎng)相關資料顯示，貴陽軌道交通1號線從觀山湖區(qū)到主城區(qū)落差達220米，且主要集中區(qū)域直線距離3.7公里，落差達161米，自然坡度達到44‰，所以在線路設計上必須進行“展線”，目的就是將這個坡度降低到28‰。

南埡路站，就是這個大落差中間的一個站，處于觀山湖區(qū)段到貴陽老城區(qū)段的一個中間位置。這個站的設立，除了方便附近民眾出行，還起到緩解1號線行駛坡度落差大的作用。有數(shù)據(jù)顯示，當時設計修建時，這個站的豎井深度達35.2米，相當于12層樓高。

在能源控制上，貴陽軌道交通1號線采取了長大下坡節(jié)能技術，在連續(xù)10公里的下坡過程中，將勢能又轉化為動能；所有地下車站屏蔽門安裝頂梁上設置了通風孔及風閥，根據(jù)季節(jié)變化調整工況運行模式，一年可省電394萬度，節(jié)約電費約260萬元人民幣。

“貴陽軌道交通1號線開通，以后下高鐵后回家方便多了。”家住貴陽市老城區(qū)的吳強說，因工作原因經(jīng)常會坐高鐵往返于與各地，出站后不管是乘坐出租車還是公交車都需要1個多小時才能到家。

據(jù)《2018Q3中國主要城市交通分析報告》顯示，貴陽時隔2年再次被列入中國“五大堵城”，因此不少貴陽民眾認為，1號線的開通將有利于緩解城市交通擁堵問題，同時出行更便捷和省時。

截至2017年底，中國共有34個城市開通運營了城市軌道交通，運營總里程達4642公里，極大地提高了中國民眾出行效率。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。