商用車“無人駕駛”第一步——交通行業(yè)國(guó)內(nèi)首批智能商用車路測(cè)見聞

新華社南京12月1日電（記者劉宇軒）自動(dòng)駕駛控制終端、流媒體倒車鏡、360度車內(nèi)全景監(jiān)控……11月30日，一輛張貼“蘇D0002試”測(cè)試牌照的紅色巴士，搭載眾多智能駕駛設(shè)備和首批13位乘客，不緊不慢地行駛在常州市天寧區(qū)的測(cè)試路段。當(dāng)天，三輛智能商用車獲得交通行業(yè)國(guó)內(nèi)首批路測(cè)牌照，這輛紅色巴士正是其中之一。

負(fù)責(zé)此次路測(cè)評(píng)估的國(guó)家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院，成立于2017年6月，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和常州市政府共同組建。該院籌建的國(guó)家智能商用車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，是經(jīng)國(guó)家認(rèn)監(jiān)委批準(zhǔn)的智能商用車領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

首次道路測(cè)試開放里程為1.3公里，記者現(xiàn)場(chǎng)試乘發(fā)現(xiàn)，外觀上，智能商用車與普通巴士差別不大，但車內(nèi)外的智能駕駛設(shè)備，可以不間斷接收“埋伏”在道路兩側(cè)傳感器發(fā)來的路況信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍車輛行駛情況并就此調(diào)整行車狀態(tài)。

測(cè)試行駛時(shí)，試駕車車速為每小時(shí)20至30公里，當(dāng)兩側(cè)出現(xiàn)車輛匯入、超車時(shí)，會(huì)根據(jù)路況信息加速、減速，靈活避讓，并保持安全距離。當(dāng)行駛至路口時(shí)，遇到紅燈，試駕車很快停下，綠燈亮起便自動(dòng)前進(jìn)。

“智能駕駛控制器相當(dāng)于大腦，具有毫秒級(jí)反應(yīng)速度，比人的反應(yīng)速度要快得多。”廈門金龍旅行車有限公司車輛安全員于炬告訴記者，車輛四周的感應(yīng)裝置可以實(shí)現(xiàn)以車為圓心、半徑為150米的感應(yīng)。

研究院工作人員徐亮告訴記者，目前智能駕駛商用車使用的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，屬于限定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛，在開放測(cè)試區(qū)之外，需要駕駛員正常駕駛。智能商用車要實(shí)現(xiàn)的最終形態(tài)，是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無駕駛員。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)可與檢驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)管司副司長(zhǎng)喬?hào)|在試乘后告訴記者，在技術(shù)層面，商用車在實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”前，智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試是有價(jià)值的，但還需進(jìn)一步探索技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在法規(guī)層面，未來如果都用“無人駕駛”，那駕照、核發(fā)駕照的部門也需相應(yīng)調(diào)整，在法規(guī)上還需完善；在乘客感知層面，剛才體驗(yàn)的好幾位乘客都打趣自己是“小白鼠”，說明安全性對(duì)于大眾感知十分重要，在技術(shù)可靠前提下，需通過宣傳或其他方式，引導(dǎo)大家接受、認(rèn)同“無人駕駛”。

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