車市或迎近30年首次下滑 但并非滿盤皆輸

近來對于國內汽車市場的唱衰聲不絕于耳，加之年底并沒有相關利好出現，2018年國內汽車市場負增長幾乎已經板上釘釘，這將是近30年來國內汽車市場首次出現銷量同比下滑。

而在汽車市場中占比極高的乘用車市場，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數據顯示，2018年10月，國內乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，這是今年累計銷量的首次負增長。

在2018年最后的兩個月中，國內乘用車市場首先需要面對的就是去年底因購置稅優(yōu)惠等政策造成的高基數，此外還有國六標準實施的不確定性以及渠道庫存的進一步提升，加之乘用車市場呼吁的購置稅優(yōu)惠政策2018年沒有出臺，因此想要在最后兩個月實現翻盤幾乎無望。

從各細分市場的銷量來看，國內車市也是全線潰敗，10月份，轎車銷售99.58萬輛，同比下降10.05%；SUV銷售87.09萬輛，同比下降14.69%；MPV銷售14.72萬輛，同比下降22.42%；交叉型乘用車銷售3.29萬輛，同比下降5.27%。

在這樣被動的局面下，無論是車企內部人士、行業(yè)專家、媒體亦或是消費者，都已經對國內乘用車市場不抱有希望，但突如其來的車市寒冬還是存在一絲暖意，只是需要我們細心去發(fā)現。

在轎車、SUV、MPV三大細分市場中，雖然整體銷量均處于下滑狀態(tài)，但剖析各級別車型的銷量卻可以發(fā)現驚喜。目前銷量下滑的重災區(qū)主要在小型、緊湊型產品，中型及以上產品則處于增長態(tài)勢，我國乘用車市場消費升級的趨勢已經非常明顯。

消費升級集中凸顯

從國內車市整體銷量來看，確實是到達了近年來的冰點，但是高級別車型銷量的同比增長還是讓業(yè)內感到一絲欣慰。

從前10月的銷量來看，中型及以上級別轎車銷量均快速提升，中大型轎車銷量增幅更是達到15.68%，奔馳E級、寶馬5系都是中大型轎車中的主力車型。

其實轎車市場的消費升級趨勢已經通過相應產品的銷量顯現出來，就拿廣汽豐田全新凱美瑞來說，該產品今年前10月累計銷量達13.69萬臺，同比增長88.6%，或許有人會說這主要歸功于新車效應，但分析全新凱美瑞的銷量構成可以發(fā)現事實并非如此。

在全新凱美瑞今年產生的銷量中，2.5L+HEV車型銷量占比達60%，20萬元以上車型占比近65%，其中，凱美瑞雙擎單月銷量更是達到3000輛，產品結構高端化，說明消費者更加傾向于凱美瑞車系中的中高配置車系，這無疑是消費升級的最直接體現。

在國內SUV細分市場中，中型及以上級別產品的銷量同樣快速提升，尤其是大型SUV前10月的銷量增幅突破了20%，雖然這一級別車型的銷量基數較小，但仍然能呈現出消費升級的趨勢。

而對于MPV細分市場，雖然我們的印象大部分都是這一市場活力不足，但中大型MPV同比5.79%的增速確實能讓我們感到MPV市場的希望還在。

在中型及以上產品銷量增長的同時，今年國內豪華車市場的表現也是非常給力，根據乘聯會發(fā)布的數據顯示，今年10月份，國內豪華車零售量同比增幅高達7.4%。當然，與海外成熟市場相比，我國豪華車市占率仍然較低，未來豪華車還會有較大的增長空間。

自主品牌機遇與挑戰(zhàn)并存

消費升級倒逼車企品牌向上、產品向上，對于大部分合資車企和外資車企而言，其在品牌、產品上的積累足以應對中國汽車市場的消費升級，但是對自主品牌車企而言則是機遇與挑戰(zhàn)并存。

首先來說機遇，如今自主品牌車企取得的進步有目共睹，在市場份額上可以與合資品牌分庭抗禮，在品牌力與產品品質方面甚至已經可以和法系車、韓系車掰掰手腕。

機會總是留給有準備的人，在國內汽車市場消費升級的背景下，此前已經進行過相應嘗試的自主品牌車企將更有機會脫穎而出。就像吉利汽車推出的中型轎車博瑞，廣汽傳祺推出的中型SUVGS8，在市場上都已經形成了比較好的口碑，且銷量成績也比較理想。

當然，消費升級對于自主品牌而言也存在一定的挑戰(zhàn)，甚至可以說挑戰(zhàn)大于機遇。

當下自主品牌發(fā)展參差不齊，在今年車市不景氣的情況下自主品牌車企更是加速分化淘汰，一些車企已經處在了懸崖邊緣。此外，當下自主品牌的銷量主要集中在緊湊及以下級別車型，在更高級別的市場中鮮有自主品牌產品出現，這與國內汽車市場消費升級的趨勢背道而馳。

因此在市場大環(huán)境快速變化的背景下，自主品牌車企需審時度勢、適應潮流，積極在研發(fā)領域投入，推出更適合當下消費者審美和喜好的產品，如果仍然靠性價比在緊湊及以下級別市場“混日子”，就只能逐漸被淘汰出局。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。