液化天然氣船訂單暴漲 價(jià)格創(chuàng)歷史低點(diǎn)

液化天然氣運(yùn)輸船是船舶行業(yè)發(fā)展最快的模塊之一，液化天然氣運(yùn)輸船新造船訂單增長(zhǎng)迅速。

2018年到目前為止，船東已訂購(gòu)33條液化天然氣船新船，與2017年的19條和2016年的6條相比，增長(zhǎng)速度可謂十分迅猛。

伍德麥肯茲液化天然氣船舶和貿(mào)易首席分析師Andrew Buckland稱，液化天然氣新造船訂單的增長(zhǎng)來(lái)自于短期高租金、相對(duì)較低的造船價(jià)格以及快速增長(zhǎng)的液化天然氣行業(yè)的刺激。

Buckland透露，由于以中國(guó)為首的亞洲市場(chǎng)需求的暴增，液化天然氣新船供應(yīng)比預(yù)期中更容易被消化。

新一波項(xiàng)目最終投資決策（FIDs）的出臺(tái)將創(chuàng)造更多的運(yùn)輸需求。目前，伍德麥肯茲預(yù)測(cè)2018至2021年期間，最終投資決策將每年釋放1.14億萬(wàn)噸新液化天然氣運(yùn)能。

然而，船東應(yīng)當(dāng)警惕訂購(gòu)太多新船的風(fēng)險(xiǎn)。目前很多在建新船將很快投入使用并加入液化天然氣船隊(duì)。

該行業(yè)將從投入使用的液化天然氣供應(yīng)新項(xiàng)目上在短期內(nèi)收獲累累碩果。伍德麥肯茲預(yù)測(cè)，在2015年至2020年間，液化天然氣產(chǎn)量每年將增長(zhǎng)1.5億萬(wàn)噸。而在2011至2016五年間，液化天然氣供應(yīng)量每年增長(zhǎng)了2000萬(wàn)噸。

該咨詢公司還表示，液化天然氣運(yùn)輸船的造船價(jià)格已到歷史低點(diǎn)，而目前的低價(jià)吸引了更多船東前來(lái)造船。

伍德麥肯茲表示船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)的改進(jìn)使液化天然氣新船規(guī)模更大，效率更高，從而使船齡只有三到四年的船舶也已落伍。此外，注氣低速馬達(dá)的使用提高了節(jié)油性能。

2018年至目前為止，已有36條新船交付使用，3條舊船報(bào)廢。22條新船計(jì)劃于今年年底前交付。今年，液化天然氣運(yùn)能預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)13個(gè)百分點(diǎn)。

伍德麥肯茲稱：“液化天然氣貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，預(yù)計(jì)2018年將實(shí)現(xiàn)8.2%的增長(zhǎng)，但該速度仍然低于船隊(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度。從美國(guó)至亞洲長(zhǎng)距離進(jìn)口噸海里數(shù)將迎來(lái)更快的增長(zhǎng)，從而使液化天然氣運(yùn)輸船需求及供應(yīng)之間達(dá)到微妙的平衡。然而，我們預(yù)測(cè)液化天然氣貿(mào)易在2019年將實(shí)現(xiàn)13.7%的增長(zhǎng)，這將對(duì)船東有利。”

伍德麥肯茲還表示，亞洲的高峰需求期使美國(guó)出口更偏向于長(zhǎng)途跋涉，這也使更多的船只駛離大西洋。這促使了全球租金費(fèi)率的上漲，而美國(guó)的租金上漲更為迅猛。六月份，大西洋海盆區(qū)域的日租金約為90000美元，而同一時(shí)期太平洋海盆地區(qū)的日租金僅接近70000美元。

總之，該咨詢公司表示市場(chǎng)明顯需要更多的新造船，而目前的訂單量太少，交船期也太晚。

然而，放寬視角，也許可能釋放一些新運(yùn)能，比如還有一些未能完全利用或者在拆卸修理的舊船，這些船舶還可以再充分利用起來(lái)。

伍德麥肯茲還提醒，下一波關(guān)于液化天然氣供應(yīng)的最終投資決策在2025年前不會(huì)實(shí)現(xiàn)。如果新船訂購(gòu)保持在目前的水平，運(yùn)能短期內(nèi)過(guò)載的風(fēng)險(xiǎn)還是很高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。