中國船廠“快遞”全球最大FPSO到巴西

全球最大的半潛船運(yùn)載一艘全球最大的FPSO開啟了從中國到巴西的跨越大洋之旅。

5月31日，世界最大噸位級浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）P67經(jīng)綁扎固定后由“BOKA VANGUARD”號半潛船“干拖”離開青島海域，正式起航運(yùn)送至巴西。這是我國首次進(jìn)行35萬噸級FPSO的干拖遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，運(yùn)載重量和距離均創(chuàng)世界之最。

P67船是中國首次自主建造世界最大FPSO

P67船是由海油工程首次自主建造集成的35萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置。該船總長超過300米，寬約74米，甲板面積相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)足球場。作業(yè)水深2200米，最大產(chǎn)油量15萬桶/天，儲油量160萬桶，天然氣處理能力600萬標(biāo)方/天，配有可供158人作業(yè)的生活樓及直升機(jī)平臺。它的最大排水量達(dá)35萬噸，排水量及生產(chǎn)能力均達(dá)到世界級水平，堪稱海上“巨無霸”。

P67船的成功交付，標(biāo)志著中國海油和海油工程具有了完全自主進(jìn)行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設(shè)能力、設(shè)計能力、調(diào)試能力。

“Boka Vanguard”號是全球最大半潛船

據(jù)了解， Boskalis旗下“Boka Vanguard”號是全球最大的半潛重型運(yùn)輸船。此次運(yùn)載P67重量相當(dāng)于大約300架波音747客機(jī)，創(chuàng)造了半潛式重吊船運(yùn)輸?shù)氖飞献钪刎浳锛o(jì)錄。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“DockwiseVanguard”號半潛船由韓國現(xiàn)代重工建造，2013年2月完工交付，2016年7月，“DockwiseVanguard”號在大連中遠(yuǎn)船務(wù)完成加寬改裝工程。該船總長275米、型寬70米、型深15.5米、載重11萬噸，航速14節(jié)，入級DNV。該船的造價約2.4億美元。

兩艘最大海上“巨無霸”聯(lián)袂完成浮裝裝船作業(yè)

“干拖”是運(yùn)輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運(yùn)輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上最大的半潛式運(yùn)輸船“BOKA VANGUARD”號上，以“船背船”的方式進(jìn)行“干拖”運(yùn)輸。

此次“干拖”運(yùn)輸歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達(dá)巴西。與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，可節(jié)省50天航期，將為巴西當(dāng)?shù)赜吞锾崆皠?chuàng)造約750萬桶原油的巨大收益。運(yùn)輸期間，P67 “背”在半潛式運(yùn)輸船上，能減少海水沖擊對浮式生產(chǎn)儲卸油裝置P67船體的損傷，提高P67的使用壽命。

P67 FPSO干重近8萬噸，排水量達(dá)35萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運(yùn)輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀?，?ldquo;干拖”運(yùn)輸難度可想而知。

浮裝裝船作業(yè)是“干拖”運(yùn)輸中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。

5月26日， P67從青島西海岸新區(qū)海西灣中海油碼拖帶至膠州灣錨地浮裝至“DOCKWISE VANGUARD”輪。

5月26日14：30點(diǎn)，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，整個作業(yè)期間，技術(shù)難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“BOKA VANGUARD”號上的過程，整個作業(yè)過程長達(dá)5個小時。“BOKA VANGUARD”號需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“BOKA VANGUARD”之間發(fā)生碰撞。P67與“BOKA VANGUARD”號之間的安全間隙僅1.5米，并要精準(zhǔn)就位在“BOKA VANGUARD”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時集中作業(yè)，管理協(xié)調(diào)難度大，裝船技術(shù)要求遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)以往浮裝作業(yè)。

27日凌晨，隨著“BOKA VANGUARD”號“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“BOKA VANGUARD”號上，也標(biāo)志著半潛式運(yùn)輸船領(lǐng)域和FPSO領(lǐng)域兩個最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實(shí)現(xiàn)完美收官。浮裝裝船作業(yè)后，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復(fù)等作業(yè)，并正式離開青島內(nèi)錨地開啟了跨越大洋之旅。

P67干拖運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施，標(biāo)志著中國海油和海油工程具備了世界級FPSO的干拖設(shè)計及拖航、交付能力，打通了海洋工程總承包服務(wù)全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業(yè)務(wù)中走在了亞洲前列。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。