東南西北四向發(fā)力 重慶國際物流大通道提檔升級

開放，是重慶高質量發(fā)展的重要動力。隨著重慶積極謀劃實施內陸開放高地建設行動計劃，重慶這一內陸腹地，正向開放前沿大步邁進。

物流通道，是開放的重要基礎。重慶不靠海、不沿邊，打造符合自身特點的物流通道，便顯得尤為重要。鐵路運輸，由此成為重慶物流體系中的重要一環(huán)。

自2011年渝新歐國際物流大通道打通以來，重慶以鐵路為載體，陸續(xù)打造了西、南、北、東四條國際物流大通道。

北“渝滿俄”讓重慶攜手俄羅斯

今年2月5日，一趟滿載進口葵花籽油的火車班列抵達重慶，并于當月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開箱，經過保稅倉儲、通關通檢后，這批葵花籽油將分銷至全國各地。負責運載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它首次以專列形式運回進口葵花籽油。

這趟回程專列對“渝滿俄”來說，意義重大。首先，這趟回程專列標志著“渝滿俄”貨源種類進一步豐富，對未來增開、常態(tài)化開行打下了基礎。其次，“渝滿俄”的成熟，也有助于完善中歐班列（重慶）的體系，擴大其輻射影響力。

所謂“渝滿俄”，是一條自重慶西部物流園出發(fā)，北上經滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科的國際鐵路班列。該班列從2013年起開始運行，但受制于俄羅斯方面的集貨問題，此前一直為去程班列，直到去年6月才正式迎來首次回程，進入常態(tài)化開行、提速降本以及通關合作。

隨著中俄雙方交往的頻繁，“渝滿俄”也增開了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實行每周二固定發(fā)班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開行35班，目前已累計開行82班。

西中歐班列（重慶）成了渝歐“直通車”

2011年，渝新歐國際物流大通道正式打通，重慶至德國杜伊斯堡間有了一條國際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內陸地區(qū)與歐洲之間的物流格局，催生了“中歐班列”這一品牌的誕生。

經過幾年的運行，中歐班列（重慶）成績斐然，不僅是全國眾多中歐班列中首個突破1000班的班列，還被海關總署稱之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開行數量近700班；今年，截至5月26日，已開行314班，全年預計將超過1000班。

除了開行班列數量上的增加，中歐班列（重慶）今年更在出境口岸、集結和分撥點上有所提升。市物流辦透露，除了阿拉山口，中歐班列（重慶）還開拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特3個進出境口岸，都已實現(xiàn)了常態(tài)化運行。同時，中歐班列（重慶）的集結點和分撥點由最初的德國杜伊斯堡，增加到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、意大利、荷蘭、比利時、匈牙利、波蘭、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余國家30多個城市。

南兩條路線共赴南洋

去年2月，在北京召開的中新互聯(lián)互通項目聯(lián)合協(xié)調理事會第一次會議上，中新互聯(lián)互通項目南向通道（簡稱南向通道）首次被正式提出。當年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯(lián)運班列開展了雙向測試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。

該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發(fā)，利用鐵路運輸方式，經廣西欽州港，海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡輻射全球。通過這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7—10天。相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運至東盟地區(qū)，國內段運輸即可節(jié)約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。

截至今年3月16日，該班列已完成107班上下行、內外貿同車的鐵海聯(lián)運班列，其中上行班列46班，下行班列61班，貨物種類30多種，抵達港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45個國家的82個港口，實現(xiàn)與全球海運網絡的無縫銜接。

今年3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區(qū)團結村中心站發(fā)出，途經廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達越南河內。該班列與中歐班列“聯(lián)動”，通過鐵鐵聯(lián)運的形式，可將歐洲貨物直運越南河內，與以往傳統(tǒng)運輸模式相比，成本節(jié)約了至少1/3。這也是重慶南向的另一條鐵路班列。

東重慶貨物出海又增加了新通道

以往，重慶的東向通道主要以長江黃金水道為主，而通過江海聯(lián)運，重慶的貨物在上海和深圳兩個港口進行分銷。

渝甬班列的出現(xiàn)，則改變了這一格局。通過這一沿江班列，重慶的貨物可直達寧波港，從而為重慶貨物出海，增加新的通道。

相比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運，這一班列具有兩大優(yōu)勢——

一是時效快。傳統(tǒng)江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達20-30多天，而渝甬班列僅57小時可達寧波舟山港，極大地縮短了內陸運行時間；二是班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點距離出?？?/strong>只有約200米，港區(qū)火車、吊裝、集卡等作業(yè)環(huán)節(jié)均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。

今年3月，渝甬班列實現(xiàn)兩日一班，標志著該班列進一步提速。市物流辦表示，渝甬班列的常態(tài)化運行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設，緩解長江航道擁堵帶來的系列問題，還可以更好地促進以重慶為重要節(jié)點的西部地區(qū)與長江經濟帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成“陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。同時，重慶日報記者還了解到，預計到今年下半年，渝甬班列有望實現(xiàn)“天天班”。

聚焦渝甬班列

市物流辦常務副主任楊麗瓊：

“甬渝新歐”實現(xiàn)“一帶一路”和長江經濟帶無縫銜接

“中歐班列（重慶）是重慶的西向大通道，渝甬班列是東向鐵路大通道，兩者通過鐵鐵聯(lián)運方式打造的‘甬渝新歐’物流合作項目，實際上也讓‘一帶一路’和長江經濟帶實現(xiàn)了無縫銜接?！笔形锪鬓k常務副主任楊麗瓊如此表示。

目前中歐班列（重慶）運行情況良好，開行班列數量也在持續(xù)增加；渝甬班列也實現(xiàn)了常態(tài)化運行。將二者結合，“甬渝新歐”的概念意味著提檔升級：一方面，能讓歐洲貨物直達寧波甚至出海，為其提供了新的物流選擇；另一方面，能將寧波方面的貨物集散至重慶，再運往歐洲。如此一來，“甬渝新歐”便成為了一條貫穿中國東西兩端的鐵路聯(lián)運大通道。

“‘甬渝新歐’可以更好地促進以重慶為重要節(jié)點的西部地區(qū)與長江經濟帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成‘陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟’的開放格局?！睏铥惌傉f。

重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司總經理張玲寧：

港口功能前移為渝甬班列打造“內陸港”

作為渝甬班列的運營方，重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司（下稱公路集裝箱公司）也努力為其營造一個好的環(huán)境。該公司總經理張玲寧表示，目前公司正在團結村鐵路口岸積極打造“內陸港”，以方便企業(yè)。

張玲寧介紹，所謂“內陸港”，就是指把港口的功能前移到內陸來。目前，公路集裝箱公司已與馬士基、長榮、中遠海、赫布羅特等九家船公司簽訂了CCA協(xié)議，如此一來，重慶客戶可享受本地訂艙、簽發(fā)提單、本地用箱（船公司的江運通道用箱與鐵路通道用箱互用）等服務功能，完善了渝甬班列的運輸方式，實質性為重慶本地企業(yè)減少了異地訂艙費用、本地用箱成本等費用。

另一方面，協(xié)議各船公路將與公路集裝箱公司開啟全面合作，渝甬班列的產品會進入船公司全球銷售網絡，通過船公司的全球網絡進行全面宣傳和銷售，使渝甬班列進一步與國際市場接軌。

同時上述部分船公司還簽訂了內陸箱管協(xié)議，即開放了團結村鐵路區(qū)域堆場作為船公司的內陸提還箱堆場，不但完善了渝甬班列的服務功能，而且為當地企業(yè)節(jié)省了部分物流隱形成本（減少了碼頭的空出不返費和短駁折返費），同時也是重慶地區(qū)的第一個船公司內陸堆場。

渝新歐公司財務總監(jiān)高東：

渝甬班列是打造“渝新歐+”體系的重要一環(huán)

打造“甬渝新歐”，離不開渝新歐公司的協(xié)助。而對渝新歐公司而言，渝甬班列也是其打造“渝新歐+”體系的重要一環(huán)。

“渝甬班列主要集散華東地區(qū)的貨物。而對中歐班列（重慶）來說，這一地區(qū)的貨物大概占到40%左右。”渝新歐公司財務總監(jiān)高東表示，目前渝甬班列正在積極推進回程班列的開行，一旦成功，“甬渝新歐”合作項目就算取得重大成效，而中歐班列（重慶）在華東地區(qū)的貨物也有望進一步獲得提升。

同時，高東表示，渝新歐公司正積極打造“渝新歐+”體系，比如渝新歐+多式聯(lián)運、渝新歐+產業(yè)等，渝甬班列的不斷升級，對這一體系有巨大推進作用，也是其十分重要的一環(huán)。

寧波港鐵路有限公司物流部總經理陸雪磊：

渝甬班列時效快環(huán)節(jié)少到達港口海運資源豐富

寧波港鐵路有限公司物流部總經理陸雪磊表示，渝甬班列不僅對重慶意義重大，對寧波企業(yè)而言，也非常便利，目前其公司已有500個標箱通過該班列運輸。在他看來，這一班列有四點優(yōu)勢。除了時效快，環(huán)節(jié)少外，還有兩點優(yōu)勢。

一是服務好。陸雪磊稱，通過渝甬班列，他們的貨物只需要交給重慶方面，便無需再操心，從裝箱到運輸，幾乎是一站式服務。

二是到達港口海運資源豐富。渝甬班列的到達港寧波舟山港是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，也是中國各大船公司必靠母港，擁有最密集的世界航線。目前，寧波港已與100多個國家和地區(qū)的600多個港口架起貿易通道，目前已有航線247條，其中遠洋干線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運價優(yōu)惠的優(yōu)勢。陸雪磊認為，一般的港口不具備寧波港這樣的條件，這也是其選擇渝甬班列的重要原因。

記者手記

鐵路正成為重慶開放“利器”

重慶是內陸城市，想要開放，必須找準自己的物流方式。

與沿海城市相比，海運這一傳統(tǒng)物流方式，不適合重慶。一來，它需要與長江，或是公路串聯(lián)，制約因素較多；二來，若算綜合成本，難以與沿海競爭。

但重慶也有屬于自己的優(yōu)勢。其地理位置決定，若能走陸路，重慶到各地都可謂“四通八達”。而在陸路物流中，重慶選擇了鐵路，這一運輸方式綜合成本介于海、空、鐵間，最具性價比。

渝新歐鐵路聯(lián)運大通道打通后，重慶舉一反三，逐漸建立了一套屬于自己的鐵路大通道“開拓模式”，南、北、東的鐵路通道陸續(xù)開通。如此一來，借助鐵路這一載體，重慶可以從東南西北四向進行貨物的集散分撥，也為成為內陸地區(qū)重要的貨物集散分撥地奠定基礎。

無疑，隨著重慶鐵路大通道的增多，重慶的開放程度逐步加深，鐵路必將成為重慶打造內陸開放高地的利器。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。