484點！BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低

在11月BDI指數(shù)498點創(chuàng)下2008年以來新低以后，在連跌21天后終于迎來首個反彈，BDI指數(shù)開始緩慢回升，正當(dāng)大家以為BDI指數(shù)已經(jīng)走出谷底時，BDI指數(shù)再次創(chuàng)下新低，顯然BDI指數(shù)的短暫“回暖”并沒有讓市場恢復(fù)信心。

據(jù)彭博社報道，航運業(yè)最關(guān)注的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）大幅下跌至歷史新低，原因是可用貨船繼續(xù)處于過剩狀態(tài)，且投資者猜測中國鋼鐵產(chǎn)量的下降可能會導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口量下滑。

最新的BDI指數(shù)下降4.7%，至484點，創(chuàng)下自波羅的海交易所從1985年1月份開始追蹤該指數(shù)以來的最低水平。在該交易所追蹤的四種貨船類型中，有三種的運費均有所下降。據(jù)彭博情報（BloombergIntelligence）編制的數(shù)據(jù)顯示，在全球鋼鐵產(chǎn)量中所占比例高達(dá)一半左右的中國的產(chǎn)量將創(chuàng)下二十多年以來的最大降幅。

船主正面臨著很大的困境，原因是中國的鐵礦石和煤炭海運進(jìn)口量出現(xiàn)了至少十年以來的首次下降。雖然明年的需求可能會略微變好一些，但2015年慢于預(yù)期的增長幾乎給費率帶來了永久性的失望表現(xiàn)。分析師曾在2014年底預(yù)測費率將會回彈，但這種預(yù)期已被證明是錯誤的。

ClarksonsPlatouSecurities的貨運股分析師HermanHildan表示，“中國的鋼鐵產(chǎn)量將出現(xiàn)極大下降，下跌至20年以來的最低水平，這對運費來說沒有幫助。”“需求的增長正在減速。”

據(jù)波羅的海交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，好望角型散貨船的費率下降了13%到15%，這是指在遠(yuǎn)洋航行中可通過好望角或南美洲海角最惡劣天氣、載重噸在10萬噸以上的干散貨船。

巴拿馬型散貨船的費率則增長了0.3%，至3285美元/日。波羅的海交易所追蹤的其他兩種船型的費率則均有所下降。

過去十年時間里，船隊的運力增長了一倍以上，這令船主面臨運費下降的壓力。在去年底，航運業(yè)分析師預(yù)測海岬型散貨船的費率將在2015年中增長三分之一左右，但到本月底，他們則預(yù)測稱其費率將下降三分之一左右。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。