百度成立專門事業(yè)部 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)預(yù)支自動駕駛紅利

剛剛完成無人駕駛汽車首次上路測試的百度昨日迫不及待地宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，并計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。近年來，蘋果、谷歌包括國內(nèi)的小米、樂視都在無人駕駛汽車領(lǐng)域進行嘗試。業(yè)內(nèi)認為，即便幾十年后才能產(chǎn)生收益，但前沿技術(shù)和業(yè)務(wù)的拓展對堅實企業(yè)與投資者的信心來說非常重要。產(chǎn)品的發(fā)展都具有周期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要新的業(yè)務(wù)進行彌補，從而達到獲得更高估值的目的。

跨步汽車系統(tǒng)

昨日，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，高級副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，百度高級總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理，百度深度學(xué)習(xí)實驗室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。獨立為事業(yè)部也意味著百度正將無人駕駛汽車從研究院階段帶到商業(yè)開發(fā)和變現(xiàn)階段。

事實上，雖然完成了首次測試，但百度在自動駕駛技術(shù)方面只是起步。據(jù)了解，谷歌已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。而同時，備受矚目的特斯拉在上個月將系統(tǒng)升級為7.0，也加入了自動駕駛。

另一方面，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也快馬加鞭布局汽車領(lǐng)域。今年7月，小米申請的多項專利中曝光了數(shù)項與汽車相關(guān)的內(nèi)容，可能正在自動駕駛方面做一些技術(shù)嘗試。另外，阿里巴巴、騰訊、樂視均在布局車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

雖然熱衷于造車，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更傾向于與車企合作的路徑，只提供系統(tǒng)與技術(shù)。王勁介紹，百度無人駕駛汽車起初與寶馬合作，未來會和其他國內(nèi)外汽車廠商達成合作，初期將瞄準新能源車，并計劃優(yōu)先選擇10個左右的城市作為示范區(qū)進行商用。

占位潛在市場

智能手機成為互聯(lián)網(wǎng)的載體后，汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個潛在的目標(biāo)領(lǐng)域。目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車相關(guān)生態(tài)領(lǐng)域的交易、出行等各個方面。如果說車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是將汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連，自動駕駛這一前沿技術(shù)將給汽車行業(yè)帶來更大的變化。

王勁表示，百度自動駕駛事業(yè)部將聚焦于自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，將與零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織合作，共同構(gòu)建汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對于互聯(lián)網(wǎng)在汽車端構(gòu)建生態(tài)的做法，艾媒集團董事長張毅認為，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從戰(zhàn)略角度對潛在市場的占位行為。涉及到前沿技術(shù)領(lǐng)域的市場，向來是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去搶先布局的。不過，就自動駕駛這一垂直領(lǐng)域來說，目前與其他業(yè)務(wù)的融合還不太現(xiàn)實。

汽車分析師賈新光認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要為汽車提供技術(shù)升級，未來的比拼也聚焦在智能自動行駛、自動調(diào)整速度以及路遇限速、障礙等的自動處理等技術(shù)層面。但同時，汽車作為終端是未來O2O的重要接口，因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望盡早將其劃入自身生態(tài)體系中。

商業(yè)化仍遙遠

據(jù)了解，百度自動駕駛汽車設(shè)備非常昂貴，車頂?shù)难b備就達60萬-70萬元，百度無人駕駛汽車配置的電腦價格也不便宜，這樣的成本也讓無人駕駛汽車能否短時間內(nèi)商業(yè)化成為了問題。而據(jù)電子工程師協(xié)會（IEEE）發(fā)布的一份報告預(yù)測稱，到2040年，無人駕駛汽車市場才能有望普及。

賈新光認為，目前無人駕駛技術(shù)還尚未發(fā)展到實際應(yīng)用階段，如何與現(xiàn)有汽車相結(jié)合也需要切實考慮?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)也只是著手不斷測試，從技術(shù)角度來看，不僅僅是汽車這一方面，道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內(nèi)。因此，直到大規(guī)模測試成為可能，才有機會迎來實際應(yīng)用。

有分析人士指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相快步進入無人駕駛領(lǐng)域更多出于穩(wěn)定股價，以獲得更高估值的目的。

對此，張毅坦言，自動駕駛系統(tǒng)作為前瞻科技與工業(yè)的結(jié)合，商業(yè)化道路并不好走，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向來不愿失去先行的可能。從商業(yè)邏輯方面考慮，提前布局幾十年后才會形成市場的領(lǐng)域合乎情理。對于谷歌、特斯拉、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，資本與人才都是不可或缺且至關(guān)重要的。布局無人駕駛領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鎖定技術(shù)趨勢、吸引人才與資本的一個戰(zhàn)略布局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。