輝門動力總成推出創(chuàng)新船用活塞環(huán)

針對2沖程柴油機，輝門控股有限公司動力總成近日創(chuàng)新研發(fā)eWAVE®活塞環(huán)，不僅降低油耗并且減少了船舶污染，促使?jié)櫥偷脑S用量大幅減少。得益于已獲專利的新eWAVE®活塞環(huán)表面形狀，可使更少的潤滑油提供更多保護(hù)，并更均勻地分布在缸套內(nèi)壁。

“eWAVE®是第一款可將潤滑油均勻分布到缸套內(nèi)壁的活塞環(huán)，保護(hù)本地油膜不發(fā)生破裂，改進(jìn)燃燒氣體的密封性，并減少磨損，同時確保缸套溫度更均勻”，輝門活塞環(huán)與缸套技術(shù)分析和產(chǎn)品開發(fā)部門高級專家經(jīng)理RichardMittler解釋道。“這意味著，由于2沖程發(fā)動機將潤滑油從廢氣中排出，新活塞環(huán)可使所需要注入氣缸的潤滑油亦大幅減少，這不僅意味著降低了二氧化碳排放，同時也能降低運營成本。”

傳統(tǒng)的2沖程活塞環(huán)的設(shè)計原理與4沖程發(fā)動機類似。在此類發(fā)動機中，從曲軸箱供出的潤滑油分布在活塞環(huán)的周圍。但是，在2沖程發(fā)動機中，潤滑油是根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷相應(yīng)地向缸套內(nèi)壁噴射，導(dǎo)致潤滑油不能均勻地分布在缸壁上。

作為安全運行要求，潤滑油必須在缸壁的所有區(qū)域均勻覆蓋。鑒于滑油不能均勻分布，所以通常情況下會以注入過多的滑油來補償。由于沒有很好的機理使?jié)櫥脱馗妆谥車鶆蚍植?，因此大部分的剩余潤滑油都會被向下推到掃氣口端，這意味著將近30%至40%的所供潤滑油在未發(fā)揮任何潤滑功能的情況下就變廢被排出了。

而新型eWAVE®活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生一個周向壓差，在活塞作往復(fù)運動時在缸壁周圍產(chǎn)生可控的潤滑油流量，從而提高油膜的均勻性。當(dāng)活塞改變運動方向時，通過改變沿圓周方向上活塞環(huán)在環(huán)槽中的布油軸心點以達(dá)到改善油膜的均勻性。測試表明，eWAVE®活塞環(huán)的潤滑油布油面積大約為傳統(tǒng)活塞環(huán)的10倍，因而在圓周方向上會產(chǎn)生少于1%的潤滑油流量。

“自2013年起，經(jīng)長期試航后表明,在眾多采用不同潤滑油注射技術(shù)的船舶上，eWAVE®活塞環(huán)具有明顯的經(jīng)濟和環(huán)境優(yōu)勢”，Mittler說道。“經(jīng)過超過8000小時的測試后，不僅提升了耐磨性，油耗最高可降低20%，在改善船舶環(huán)境的同時也降低了運營成本。”

eWAVE®活塞環(huán)的設(shè)計細(xì)節(jié)可進(jìn)行優(yōu)化，以便滿足噴油嘴的不同類型，不同布局，以及不同沖程和運轉(zhuǎn)速度的發(fā)動機的需要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。