低油價(jià)紅利時(shí)代 能源結(jié)構(gòu)調(diào)整須提速

低油價(jià)紅利時(shí)代能源結(jié)構(gòu)調(diào)整須提速

由于最大的石油輸出國組織歐佩克(OPEC)拒絕削減石油產(chǎn)量，國際原油價(jià)格近日重返“3字頭”時(shí)代，創(chuàng)下2009年來的最低水平。至今，油價(jià)在2015年已經(jīng)跳水29%，單單第四季度的跌幅就達(dá)17%。

對(duì)于未來油價(jià)，高盛集團(tuán)預(yù)計(jì)，國際石油市場(chǎng)到明年末都將持續(xù)供過于求；油價(jià)在今后幾個(gè)月有接近每桶20美元的風(fēng)險(xiǎn)，即在當(dāng)前基礎(chǔ)上再跌50%。這充分顯示了投資者對(duì)于原油供應(yīng)過剩會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間的悲觀預(yù)期。

受油價(jià)拖累，市場(chǎng)出現(xiàn)對(duì)能源股和大宗商品的拋售潮。國際石油板塊部分上市公司已跌至歷史新低；彭博大宗商品指數(shù)更是創(chuàng)下16年新低，目前點(diǎn)位比2008年國際金融危機(jī)時(shí)期還要低22%。而中東地區(qū)石油生產(chǎn)國的貨幣兌美元也繼續(xù)大幅貶值。

國內(nèi)正在享受難得的“低油價(jià)紅利”——受益于國際油價(jià)的持續(xù)下跌，盡管國內(nèi)“三桶油”利潤(rùn)持續(xù)下降，但國內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)12次下調(diào)，百姓出行成本顯著降低。從直接的物流運(yùn)輸?shù)介g接的吃穿用玩，油價(jià)連續(xù)下跌給消費(fèi)者帶來的實(shí)惠顯而易見。

低價(jià)原油也為國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的補(bǔ)充提供了契機(jī)。根據(jù)8日海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)顯示，1～11月份原油進(jìn)口3.02億噸，同比上漲8.7%。而2014年我國全年進(jìn)口原油3.1億噸，2013年為2.82億噸。隨著中國戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備二期和三期工程的逐步建成，部分設(shè)施的注油工作也將緊鑼密鼓進(jìn)行。

不過，“低油價(jià)紅利”總是有期限的。在享受紅利的同時(shí)，國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的改革也要加快，國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也需要進(jìn)一步提速。畢竟，國內(nèi)石油工業(yè)要實(shí)現(xiàn)從要素和投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，仍需要一定時(shí)間。

目前來看，國內(nèi)正在借此契機(jī)全面推進(jìn)石油及相關(guān)行業(yè)混合所有制改革，油氣改革方案也已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。全產(chǎn)業(yè)鏈改革，提高石油產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力已成為共識(shí)。

對(duì)于電動(dòng)汽車、太陽能等新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，外界普遍認(rèn)為都是依賴高油價(jià)才有利可圖、生存發(fā)展的。不過，在低油價(jià)的當(dāng)下看，新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀態(tài)也挺不錯(cuò)。今年以來，在一系列政策推動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車真正迎來了“市場(chǎng)元年”，新能源汽車銷量有望達(dá)22萬～25萬輛。而光伏產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)明顯回暖。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。