京津冀交通一體化加快 6年預計投資1.5萬億

交通先行，京津冀協同發(fā)展打響第一炮。8日，國家發(fā)改委、交通運輸部聯合印發(fā)了《京津冀協同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，明確京津冀交通一體化將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的思路。隨著規(guī)劃的項目陸續(xù)落地，其拉動的投資至少以千億計。據業(yè)內專家測算，交通一體化6年預計投資1.5萬億元。

　　“到2020年，京津冀交通一體化多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通網絡基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港口群、機場群整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環(huán)保的綜合交通運輸體系，為京津冀協同發(fā)展提供堅實基礎和保障條件。”發(fā)改委基礎產業(yè)司副司長任虹說。

　　按照規(guī)劃，到2030年，形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系，為建設具有較強國際競爭力和重要影響力的世界級城市群提供有力支撐。

　　京津冀交通一體化目標擬定：區(qū)域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時”通勤圈，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐。不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”。農村客運班車實現定線定點、全線定時。

　　據交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英介紹，京津冀交通一體化將推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環(huán)”網絡化格局轉變。

　　實際上，自11月以來，包括京張高鐵、北京環(huán)球影城、北京新機場、京臺高速“斷頭路”打通工程等京津冀區(qū)域多個項目加快落地。其中，僅京張高鐵一項，計劃投資就近600億元。因此，即使是保守估算，未來京津冀交通建設項目投資至少達幾千億。

　　面對巨大的投資，發(fā)改委和交通運輸部相關負責人表示，將積極探索創(chuàng)新投融資模式，力求通過投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化發(fā)展。

　　“在京津冀交通一體化發(fā)展中，將積極探索創(chuàng)新投融資模式充分運用區(qū)域協同發(fā)展基金支持交通基礎設施建設；為盡快縮小河北交通運輸公共服務水平與京津的差距，對河北省交通建設將給予特殊支持；充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司等軌道交通一體化投資主體的作用，提升區(qū)域鐵路建設投融資能力；研究并推進政府和社會資本合作(PPP)模式，鼓勵開發(fā)型金融機構發(fā)揮引領作用，吸引社會資本參與交通發(fā)展；深化研究樞紐場站屬地化問題。”于勝英說。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。